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那麼收取擁堵費,能否成為治理擁堵和霧霾的一大“殺手锏”? 機動車排放源對PM2.5貢獻達15%—52.1% 據環保部發佈的《2016年中國機動車環境管理年報》,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,造成霧霾、光化學煙霧污染的重要原因。 細顆粒物是北京大多數日子的大氣首要污染物。環保部大氣環境管理司司長劉炳江説,監測表明,隨著機動車保有量快速增加,我國部分城市空氣開始呈現出煤煙、機動車尾氣複合污染特點,直接影響群眾健...
此外,經過有效的政策引導,空氣品質在一定時期內發生大幅改善是可以實現的。 劉初漢稱,為加快空氣品質的提升,深圳提出至2020年,力爭大氣各項污染物濃度全面達到世衛組織空氣品質準則的第二階段過渡目標值(PM2.5年均濃度達到25微克/立方米),為實現上述目標,基於現有研究,深圳市人居委在實現空氣治理新目標的污染治理措施中,設置了8大領域的23項重點措施。
報告顯示,“大氣十條”實施3年來,全國城市細顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)濃度等指標呈下降趨勢,總體預期能夠實現空氣品質改善目標。但環境空氣品質形勢依然嚴峻。
就PM2.5率先實現世衛組織第二階段標準需要關注的方面,張遠航教授提出,PM2.5和臭氧的協同控制,PM2.5是改善珠三角和深圳空氣品質的重大值得關注的問題。專家強調VOC控制的重要性,多污染物協同控制,以臭氧和PM2.5為核心,制定整個污染的防治策略,才能統領PM2.5快速改善。
珠三角區域9個城市平均達標天數比例為89.2%,同比提高7.6個百分點,未出現重度及以上污染。羅毅説,分析2015年全國城市空氣品質狀況,有以下特點:一是全國和“三區”空氣品質持續好轉,但京津冀區域環境空氣PM2.5濃度仍超標較重。
北京工業大學教授程水源介紹,北京市分別於2015年12月7日、12月19日兩次啟動紅色預警,第一次紅色預警期間,與未採取應急措施的模擬數值相比,PM2.5濃度平均下降了17%;第二次紅色預警期間,由於提前啟動預警,PM2.5濃度平均下降了約20%-25%。 但是,目前京津冀各地的預警分級標準不一致。
城市PM2.5濃度下降比例、地級及以上城市空氣品質優良天數比例、重點地區重污染天數減少、5萬億元,從現在到2020年,土壤治理市場年均複合增長率將高達49%。土壤修復在國內剛剛起步,未來有較大提升空間。 在水污染防治方面,黑臭水體治理成為市場關注的一個新熱點。
污染的城市也由北方擴散到南方,許多城市重污染天數多達一個月,空氣品質爆表,影響了人們的正常出行,由霧霾引起的呼吸道疾病也在肆意擴散。有的人説了,霧霾天足不出戶,在家便沒事了,其實霧霾天即便門窗緊閉,室內PM2.5
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