塔院小區的充電樁一直客滿

北理工的充電樁數量很多

多數充電樁都能正常使用

特斯拉充電樁隱藏在磚石中

創業大廈外的充電樁不知何時能恢復使用

　　隨著今年各項利好政策的推出,新能車市場越來越火。據來自北京市科委最新數據顯示,北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛,其中6月份上牌數就達到1955輛,迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公佈,新能源汽車有望受到更多人青睞。

　　雖然越來越多的消費者對新能源車市場表示看好,但不少人表示,充電樁數量、品質等問題仍是影響他們購買新能源車的主要因素。對此,北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為,新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的迴圈,車多了建樁速度會相應加快。反之亦然,充電樁多了買車的人才不會有後顧之憂。不過,從目前來看,充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求,短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。

　　充電樁現狀:數量少、有故障、排隊長

　　位於北四環外的創業大廈外立著三個充電樁,可樁身上貼著四個字“設備已壞”。記者撥打了報修電話,卻被告知,因為充電樁裝的比較早,技術比較落後,技術工人也不在,所以不知何時能修好。據不完全統計,由於故障而導致充電樁無法使用的情況在記者探訪的幾十余處充電樁中佔十分之一左右,多數經報修後仍能在短時間內使用。

　　另外,對於飛速增長的新能源車銷量,充電樁的安裝速度明顯落後。“數量還是少了點,新安裝的地方可能還好點,但是一些被車主們熟悉的充點電卻時常爆發,有時來這充電排隊要排半天”一位北汽新能源車車主表示,他介紹平常常去塔院小區充電,“這裡車位也挺多,不過最近這裡有個充電樁有故障,報修了現在還沒修好。而且有時候電動汽車的車位被汽油車佔了,我們也挺無奈的”。據悉,目前北京地區東、北方向充電樁數量較多,一般都比較好找。

　　還有些車主抱怨充電點不容易找,“像北京航空航太大學的特斯拉充電點、金五星購物廣場的特斯拉充電箱就十分難找。”一位特斯拉車主介紹,他表示在北理工轉了一圈,問學生都沒找到,最後陰差陽錯停車喝咖啡時,才經店內服務員指引發現了“隱藏”在一輛汽車車尾的充電箱;而金五星廣場的特斯拉充電樁則在“隱藏”在正在進行裝修的門店旁。據調查,大多數充點電都有指示牌指引,但很多自用充電樁卻沒有具體指示。

　　充電樁規劃:網路全面鋪開

　　針對諸多質疑,其實充電樁的政策從去年開始頻繁發佈。2014年5月,國家電網發佈了《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》,明確支援社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。2014年11月,科技部、財政部、工信部和國家發展改革委聯合發出《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》,鼓勵採取PPP(政府與社會資本合作模式)等建設運營充電設施。2014年12月,財政部出臺《關於政府和社會資本合作示範項目實施有關問題的通知》,進一步鼓勵PPP合作。

　　今年以來,北京市充電設施服務網路已逐步完善。截止到5月底,累計建成充電樁(口)8300個。建成公共專用車(公交、環衛、出租)充換電場站234座,充電樁3700個。社會公用充電樁達2000個(e充網)。私人自用電樁達到2600個樁。目前,充電基礎設施已建成5公里半徑公用充電網路。

　　據能源行業內部人士透露,電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃,計劃2020年國內充換電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。

　　多渠道、多手段讓充電樁裝起來

　　近日,北京電力系統發佈內部通知,電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁(站)運營企業從8月1日起開始收取充電服務費。政府希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中,從而推動新能源汽車的普及推廣。

　　另外,自用充電樁建設也逐步順暢。壓縮報裝流程、優化建設方案,規定供電公司須在1個工作日內答覆用電報裝和供電方案答覆,將用戶報裝申請資料從原來的13種減至2種。通過啟動建設自用充電設施安裝平臺,形成政府管理前置。達到物業確認、充電設施安裝、電力報裝、接電等全程透明。創新驅動破解充電設施建設難題。

　　同時,據北京市科委雙新處處長許新超介紹,為了方便車主充電,政府發佈了"e充網"、北京市充電設施佈局圖,為車主提供如充電樁位置和狀態查詢、導航、充電預約、出行路線規劃等電動汽車網際網路服務。支援多主體共同參與公用充電設施建設,目前國家電網、中國普天、中國石化等央企,京能集團、首鋼集團等市屬國企,及北汽新能源、特斯拉等整車企業,富電科技、北汽特來電等民營企業都積極參與。

　　許心超對媒體坦言,“充電設施建設需通過創新驅動,並通過採取多種方式來破解難題。”據悉,包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中,旨在讓新能源車充電更加便捷。文/范亦婷

　　北京充電服務費8月1日起0.8元/度

　　近日,北京電力系統發佈內部通知,電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁(站)運營企業從8月1日起開始收取充電服務費,在原充電電費的基礎上(0.8745元/度電),按照0.8元/度電收取充電服務費。

　　據悉,此次設定的充電服務費價格低於發改委設定的上限(按照油價的15%計算大概在1元/度電左右),不過計費系統暫時不會根據油價的變動實時浮動,要先經過一段時間的運營之後才會統一調整。

　　據了解,北京的充電服務費由充電設施運營商收

　　取,作為運營商的收入來源之一。政府其實希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中,從而推動新能源汽車的普及推廣。

　　雖然有人質疑收費行為是否會影響消費者對電動車的購買,但有行業內人士認為,北京開始收取充電服務費從長遠來説,消費者應該還是會支援的,因為充電服務費能夠讓充電設施建設運營企業有個清晰的盈利預期,讓更多企業參與進來,參與建樁的企業會增多,充電設施多了,消費者到哪都能充上電了,電動車才開的放心。

　　新能源號牌告別百分百中簽

　　2014年至今,北京市共進行9期示範應用電動小客車指標配置,個人指標配置數量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的5697個,指標配置數量穩步增長。與此同時,個人指標申請數量也逐步提升,2015年第三期個人指標申請數量再創新高為7141個,有效編碼為6454個,中簽率88%。

　　電動汽車的“特權”

　　根據國家相關部委的規定,除購車補貼之外,新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。另外,新能源車型還能夠享受出行的“特權”,北京針對純電動汽車已經推出了不限行的政策,隨著接下來免過路費和免停車費政策加入,那麼利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情,並且讓消費者一定程度接受新能源車型在充電、續航里程上的局限。

　　居住區應有電動車停車位

　　在有關停車位與充電的問題上,市規劃委于日前發佈通知,北京市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃》,預計年底前將正式發佈。規程明確,今後新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅遊區等建

　　築都要為充電停車區(位)預留充電樁介面,使電樁與建築融合,規範充電介面的選址、位置、技術要求和相關參數,使充電樁“標準化”,同時,還要求居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位。

　　如何快速找到充電樁

　　1上官網

　　去各大電動汽車官網或官方微信搜尋充電樁資訊。不過這些需要提前做準備。

　　2看地圖

　　買一份北京市充電設施佈局圖,出行時找好沿路的充電樁。不過找起來挺費眼力,尤其時到達附近時要開啟“雷達”(詳見頂部第一條),不然根本找不到。

　　3指示牌

　　在充電樁附近,都會有充電樁顯示牌,眼睛好的盆友們可以先找到指示牌,再根據指示牌的指引找到充電樁,準確率高達95%。

　　4打開APP

　　下載錄有充電樁地址的APP,實現實時導航。在有些做的好的APP上,能迅速並準確的找到充電樁位置。