□ 本報記者 高銘君

　　2013年，青島市被列入國家首批新能源汽車推廣應用試點城市。隨著國家新能源汽車推廣補貼政策的落地，新能源汽車已經越來越被大眾所接受。

　　在城市充滿越來越多的新能源汽車的同時，車主都會有一種恐慌心理:如果自己的新能源汽車續航里程是100公里，當開到50公里或70公里的時候就在想下一個充電點在哪?現在，青島市新能源汽車車主的恐慌心理將隨著充電設施的落地而被一一消除。

　　充電技術領航世界

　　青島特銳德電氣股份公司董事長于德翔透露了目前特銳德參與建設的充電設施情況:“目前，我們所參與的青島市落地的充電設施有40多個集群，加起來可以為2000個新能源汽車提供充電服務。”

　　作為新能源汽車推廣應用試點城市，青島市充電設施技術的發展也是超前的。特銳德世界首創的“電動汽車群智慧充電系統”，顛覆了傳統充電樁模式，重新定義了汽車群充電，採用無樁充電、無電插頭、抗碾壓、抗浸水的充電終端結構，對汽車充電進行群管群控。這套充電系統具有移動終端人機界面的雲管理平臺體系，將建設中國最大的汽車充電雲平臺資訊控制中心，將電網、車網、網際網路“三網融合”。目前特銳德技術經國家鑒定為産品世界首創，技術水準國際領先，超越了美國、德國、日本，成為電動汽車充電的世界領航者。

　　于德翔表示，電動汽車技術和工業化批量生産並不難，最難的是電動汽車充電。“每個車是點，但充電則是網的問題，供電網、車聯網、網際網路，將用戶、政府、電網、停車位、物業等利益交叉在一起。不難預見，未來誰能夠協調解決好汽車充電問題，誰就將是新能源汽車的最大贏家。”

　　充電系統將無處不在

　　去年，特銳德投資6億元，在高新區成立了青島特銳德汽車充電有限公司，計劃在3年內投資100億～300億元，用於汽車充電系統及設備研發、設計、安裝、汽車充電服務。同時，充電公司也將採用網際網路思維，通過免費提供充電系統，大系統賣電、大平臺賣車、大數據修車、分時租賃、大支付網際網路金融等新的商業模式，實現網際網路的增值服務。

　　實際上，不僅僅是充電集群，青島市新能源汽車充電的一張“網”正在一步一步被完善。目前，島城已經建成和在建的充電樁達到500個，今年還將新建5000個充電樁。

　　據交運陽光新能源公司的工作人員透露，從今年開始，該公司將正式進軍汽車充電服務行業，今年計劃在全市範圍內安裝300個交直流充電樁。充電樁共分為3類，分別為7千瓦交流充電樁、40千瓦交流充電樁和40千瓦直流充電樁，將滿足不同車輛的充電需求。

　　除此之外，國家電網青島分公司將在奧帆中心等8處安裝50台直流快速充電樁，這些直流快速充電樁將直接面向普通新能源車主。

　　老舊小區條件有待提升

　　今年1月，青島市政府機關最大的新能源汽車充電站在李滄區政府正式投入使用，充電站包括54個慢充電樁和4個快充電樁，慢充電樁充電時間為5～8小時，快充電樁充電時間為1小時。青島特銳德汽車充電有限公司行銷經理懷浩升介紹:“目前在李滄區，區建管局、交運首佳二手車交易市場等新能源汽車充電站已經啟用，李滄區市民文化中心的充電站將於今年4月建成投運。”

　　青島市目前已建設的充電設施多集中于政府、高校、科技園區、醫院等地。儘管這些區域都屬於人流密集區，但居民生活中，能讓汽車停留時間更長的小區、停車場卻在充電設施上仍停留在近乎“空白”的狀態。原因是在小區建設居民私人充電設施，技術層面上面臨著諸多困難。

　　“普通充電樁的功率約7千瓦，瞬間電流很強，老舊小區的供電設施根本承受不了。”青島特銳德汽車充電有限公司工作人員介紹，建充電樁需要專門的停車位，最理想的是地下停車位，想在住宅小區內大規模建居民充電樁，目前還不現實。

　　採訪中，有的充電公司工作人員説，高檔寫字樓、酒店、商場等都是充電樁運營企業中的“優質資源”，但是在與物業公司接觸的過程中卻屢屢碰壁，甚至有停車場、酒店直接提出了盈利分成問題。工作人員表示:“想要建設一張覆蓋全市的‘充電網’，還需找到一個利益平衡點。”