國美電器7月31日港交所發佈盈利警告公告稱，截至2016年6月30日止的6個月（“報告期”）內，歸屬予母公司擁有者應佔利潤預期將比去年同期減少約 90%至100%之間，如扣除非經營因素，調整後的利潤與去年同期相比將減少約75%至85%之間。 國美公告稱，本集團根據2015年提出的“全渠道、新 場景、強連結”戰略規劃與2016年開始進入到轉型階段的實施期。其中具體來看：
集團線上線下交易總額（GMV）與去年同期相比預期增長超過15%，其中線上電子商務的GMV增長預期將超過100%。
集團于報告期內的銷售收入預期與去年同期相比增長約9%至10%，其中線上電子商務自營部分銷售收入預期增長超過60%；此外，線下門店的銷售收入預期比去年同期增長約4%至5%，因集團部分主力門店正在改造過程中，可比門店銷售收入預計將減少約9%至10%。
因電子商務持續高增長以及一線市場的門店轉型，對綜合毛利率有所拉低，預計綜合毛利率將在約16%至16.5%的水準；同時因期內部分主力門店的改造，集團費用率與去年同期相比略有增長。
同時預計戰略轉型最終完成時，將為本集團帶來業績的提升。
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公告指出，本集團于報告期內的銷售收入預期比去年同期增長超過5%；其中線上電子商務自營部份的銷售收入預期增長。
自英國脫歐公投以來， 日元不斷升值，豐田、日産等日本汽車製造商受英國脫歐的影響漸趨明顯，年利潤收益前景出現四年來的首次下降。且由於英國脫歐引發日元升值使得海外收入的價值下降，預計日産、佳能的利潤也將下跌。
國際航協首席經濟學家皮爾斯分析認為，全球航空業盈利看好的主因是國際市場原油價格走低，燃油支出減少。預計今年的平均燃油價格為45美元/桶，明顯低於去年的53.9美元/桶，燃油支出佔航空業總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水準顯著下降。同時，受氣候變化因素制約，航空業致力於從2020年起實現碳中和增長。為此，各航空公司紛紛購置燃油效率高的新飛機，每年將燃油效率平均提高1.5%。
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【導讀】各基金公司之間盈利增幅分化十分明顯，一些基金公司規模大增凈利潤成倍增長，但也有不少公司盈利增幅平平，甚至有基金公司凈利潤不升反降。南京高科年報顯示，其參股的鑫元基金去年營業收入達到3.79億元，同比大增2.17倍，實現凈利潤0.74億元，比2014年暴增5.54倍，鑫元基金由此實現連續兩年盈利。
華夏基金刷新盈利紀錄 去年凈利潤14億元;掛牌新三板的中郵創業基金髮布首份基金公司年報 統計顯示，已曝光盈利的13家基金公司2015年營業收入合計達到251億元，凈利潤達到74億元，同比分別增長67%和69%。
記者對69家壽險公司（個別公司未披露）官網披露的數據逐一梳理髮現，今年一季度，共35家公司盈利，凈利潤合計275.9億元。
隨著上市公司年報的披露，基金公司的營收情況陸續出爐。從目前已經披露的5家基金公司的營收情況來看，盈利均創下了新高，一些公司凈利成倍增長，每人平均凈利潤也隨之水漲船高。招商基金去年發行了24隻公募基金，管理規模翻了一倍，已經超過兄弟基金公司博時近500億元，凈利潤則逼近博時基金，而2014年兩家公司雖然規模相當，但招商基金的凈利潤僅僅是博時基金的一半。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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