比亞迪新能源車在滬補貼面臨腰斬 每輛補貼少2.65萬

　　近日，比亞迪對外確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，並將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

　　據悉，在今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準(2016-2017年)》中規定，除燃料電池汽車外，上海市(新能源汽車)補助標準按照累計銷量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生産廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到並超過4萬輛的，上海市地方補貼減半。超過6萬輛的，地方補貼將被取消。

　　據上海市新能源汽車推進辦負責人劉建華透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。

　　這也意味著，比亞迪在上海地區銷售新能源汽車獲得的補貼只剩下5000元，較之前每輛獲得一萬元的補貼，被攔腰斬了一半。

　　“今年以來，上海市對新能源汽車補貼政策作了調整，同時隨著國家和地方的補貼減少，比亞迪新能源汽車獲得的補貼大幅減少。”中投顧問新能源汽車産業鏈研究員李宇恒在接受法治週末記者採訪時表示。

　　李宇恒指出，這就給同為插電式混合動力車的競爭對手上汽榮威e550、e950創造了絕佳的市場空間。這也讓很多新能源車，特別是插電式混合動力車的消費者紛紛轉向上汽榮威。

　　在滬銷量下滑態勢顯現

　　其實，去年比亞迪新能源汽車在滬的銷量屬於一家獨大的情況。

　　深圳中為智研諮詢有限公司研究員劉燦對法治週末記者表示，2015年比亞迪新能源車銷量61722輛超特斯拉，成全球冠軍，足跡已涉及6大洲、43個國家和地區，超過190個城市。

　　根據中研普華研究員丘成超對法治週末記者的介紹，2015年，隨著新的電池産能的投放，比亞迪新能源汽車業務實現快速增長。2015年比亞迪在上海銷售的新能源車達到2.2萬輛，佔全國比例37.9%。

　　“2015年全年，比亞迪‘秦’、‘唐’在上海的銷量達到了2.2萬輛。”劉燦説。

　　而據劉燦提供的數據顯示，2016年上半年，比亞迪秦的銷量為9404輛，較2015年的16477台下降了43%。另一款新能源車型“秦”EV也只賣出1725輛。

　　但是，公開數據顯示，2016年上半年比亞迪“唐”全國銷售1.9萬輛，同比增長4544%，全國第一。

　　值得注意的是，相關數據指出，2016年上半年比亞迪在上海銷量僅為4000輛左右，僅為去年全年銷量的18%。2016年初以來，比亞迪銷量出現下滑，市場佔有率也被上汽榮威旗下的車型取代。

　　據李宇恒了解，比亞迪的競爭對手有上汽榮威e550、北汽、長安、廣汽等新能源車型。目前上海市混合動力轎車銷量排名前三的分別是上汽榮威e550、比亞迪以及廣汽G5。

　　每輛補貼較2015年少2.65萬元

　　“比亞迪新能源汽車銷量下滑首先是因為，新能源汽車的競爭格局完全改變。榮威e550銷量看漲，北汽、長安、廣汽等新能源車型也加大了在上海市場的投入。”李宇恒對法治週末記者分析。

　　根據劉燦提供的數據顯示，比亞迪新能源車的競品北汽EV系列上半年銷量9977輛，江淮IEV上半年銷量為9404輛，榮威E550上半年銷量為8711輛，康迪熊貓上半年銷量為7797輛，江鈴E100上半年銷量為6027輛，奇瑞EQ上半年銷量為5337輛，眾泰雲100上半年銷量為4113輛。

　　“今年上海的新能源車補貼以及免費牌照沒有很好落實，並且對新能源車的扶持標準以及審查變得更加嚴格以及國家和上海地方的補貼政策的變化使得上海的新能源車推廣數量較去年降低了12%，從而也就帶來‘秦’在上海銷量的急速下降影響全國銷量。”丘成超説。

　　首先，比亞迪新能源汽車受到國家政策層面的補貼的退坡。按照國家對新能源汽車補貼“逐年退坡”的政策，比亞迪新能源乘用車主力車型中插電式混合動力車秦、唐可獲得國家補貼。但是目前已經從2015年的3.15萬元/輛降低到2016年的3萬元/輛。

　　之後是在今年4月1日，上海針對地方補貼新能源汽車出臺了新政策，即《上海市新能源汽車推廣應用補助標準(2016-2017年)》。新政規定，對插電式混合動力車型的地方補貼從2015年的3萬元/輛猛降至1萬元/輛。由此，比亞迪的秦和唐的補貼又少了兩萬元。

　　加上這次，這已是今年比亞迪第三次補貼縮水的情況，比亞迪獲得的補貼較2015年少了2.65萬元。

　　另外，上海地區對於插電式混合動力(含增程式)乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但需要滿足相關條件。而上述這些要求，上汽榮威e550都滿足，而比亞迪不滿足。換句話説，上汽榮威可以獲得比比亞迪多1.4萬元的補貼。

　　銷量減速幾成定局

　　按比亞迪的計劃，加上今年下半年的銷量，其全年銷量將達12萬輛。

　　因此，對於新能源汽車補貼政策退坡問題，比亞迪相關負責人表示，比亞迪已經做好這個預期，比如秦和唐，政府補貼大約佔20%至30%。去年電動車銷量是6.2萬台，到2020年將達到100萬台，到時有信心可以通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對企業産生太大的影響。

　　但是，劉燦則認為，依照相關規定，新能源車銷量逾4萬輛時，上海的補助款減半，此舉對比亞迪可説是悲喜參半，喜的是衝出高量，悲的是補助被腰斬。要是補助砍半後，再加上同業競爭加劇，比亞迪電動車在上海將寸步難行，銷量減速幾成定局。

　　對此，李宇恒表示，在滬的補貼政策，會對比亞迪今年的銷量産生較大影響，再加上上海插電式混動汽車準入技術門檻提高，也對比亞迪産生一定的影響。

　　對此，邱成超表示贊同。“上海補貼政策對比亞迪的影響較大，一方面是比亞迪銷量較大，帶來的補貼絕對數值變化大。另一方面因為即將觸及補貼天花板數量，造成比亞迪相對於競爭對手存在劣勢，價格方面不討好。”

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