美國汽車研究中心（CAR）的報告結論為：打車行為可能會對全球交通運輸産生改變，但預計不會對美國造成巨大破壞。
該報告稱，打車這一行為並不太會改變整個美國國內民眾的交通習慣，也不會導致汽車銷量遭受重大損失。美國汽車研究中心稱，目前採用拼車、打車甚至自行車共用計劃的使用者多為千禧年和美國城市嬰兒潮時期出生的人們，但生活在人口密度較低的郊區和農村的大部分美國人，他們的出行方式還是依賴傳統的私家車。
兩大打車運營商優步和Lyft在美國擁有65萬名司機。而美國吉普卡租車公司（Zipcar），美國最大的拼車服務供應商，在美國排名前50的城市中搶佔了其中的46個城市，業務覆蓋面大。但使用這類移動服務的城市居民，通常都是那些只擁有一輛私家車的家庭。美國的國家平均數表明，平均每戶人家擁有兩輛私家車。
打車用戶通常都是年輕人或是受過高等教育的人群。這是個很有意思的趨勢，使用這類服務的城市居民也促進了公共交通使用率的增長。這表明對於城市巴士和地鐵服務等傳統交通方式而言，打車或拼車僅僅只是一種補充選擇，並不會對其構成威脅，發展為競爭關係，諸如紐約、華盛頓和舊金山等大城市等均是如此。
根據美國汽車研究中心對打車趨勢的審視，北美的機車共用計劃（拼車）將會呈增長趨勢。該機構預期，在2021年，該項目將吸引380萬用戶和近5.1萬輛汽車，較2014年的160萬用戶大幅上漲。這部分用戶中的絕大多數都在大城市生活，相較于傳統的私家車主，他們更願意大幅下調其運輸成本。
若使用拼車計劃，預計每個美國家庭一年至少能節省154-435美元。但若用戶每年行程超過8200英里的話，相較于私家車，拼車計劃將失去其成本優勢。優步之類的打車方式之所以能體現其成本效益，是因為參與的用戶其行程數均少於2200英里/年。
美國汽車研究中心得出結論，由於打車拼車風靡，北美市場壓力並不明顯。該研究預計，等到2021年，該趨勢僅導致美國新車和二手車銷量下降1.27萬輛。而且，上述銷量損失主要都集中在美國的大城市中。
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汽車之家未來的增長策略時，秦致表示，將圍繞用戶需求，提供更全面的服務。新的一年裏，汽車之家將加大新車電商投入力度，“2016年車商城計劃做的事情，大家可以想像一下美國的亞馬遜，亞馬遜有自營，有開放平臺，我們的車商城也是如此，這裡邊的新車的B2C自營會包括平行進口車、中規車
新能源汽車銷量連續飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業趨勢。動力電池是新能源汽車最核心的技術，所有難點幾乎都與電池有關，包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。
” 汽車行業專家顏景輝認為，一直以來，觀致汽車遲遲未打開傳統汽車市場，押寶新興的新能源車領域，或成為銷量提升的新突破口。業內普遍認為，觀致汽車一直以來的高定位戰略，已成為制約新車銷量的問題之一。
滴滴也開始大範圍派送7折快車券，並推出“全城拼車5元起，指定地鐵線拼車3.5元起”的優惠活動；優步發出的優惠券折扣甚至為2.9折；易到專車和神州專車則推出了“充100送100”的優惠活動。 自2015年初滴滴快的合併後，打車軟體的補貼大戰就歸於沉寂。但隨著優步在國內異軍突起，易到和神州專車逐步壯大，打車軟體又開始了新一輪的補貼戰。
2015年北汽新能源銷量突破兩萬輛，同比暴增369%。其中，純電動車銷量位居全國第一、全球第四。的數字而放棄了技術積澱和創新能力，只盯著單一維度的銷量增長，這種做法實不可取。這就要求高喊著“翻一番”口號的車企老總們不僅要拼增長速度，更要拼增長品質。
從目前的累計銷量來看，捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克與沃爾沃分別以5.4萬輛，4.6萬輛，4.58萬輛以及4萬輛的銷量分列中國豪華車市場第四、五、六、七的位置，組成第二陣營。但在月度排名上卻變化頻繁，捷豹路虎在4月和6月分別讓位於雷克薩斯和凱迪拉克，而沃爾沃也在2月和6月，銷量攀升至第六名的位置。 經歷了去年極光國産，銷量腰斬的“噩夢”之後，捷豹路虎通過上市售價低於極光的國産發現神行，並對國産極光。
不過，滴滴出行、中國優步等平臺發展拼車、順風車業務依舊採用燒錢搶用戶的方式。其中，人民優步+在北京地區甚至將拼車出行價格壓低至3.5元。在政府鼓勵的“不以盈利為目的”、平臺又大規模燒錢的背景下，專車平臺在拼車、順風車業務上很難達到收支平衡。
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