鈴木公司董事長鈴木修5月18日到日本國土交通部彙報後在記者會上道歉。
據外媒報道，日本以出産迷你車揚名的鈴木汽車被指在計算油耗值時，使用的數據有可能與日本當局規定的不同。這是日本繼三菱汽車提交油耗值造假後，不到一個月內爆出的第二起車商虛報事件。日本一再出現此類醜聞，有損其“汽車王國”威信。
據報道，鈴木公司在獲取燃料效率數據時，並沒按照日本政府規定的方式進行測檢。日本當局制定的“道路運輸車輛法”明文規定，日本各大汽車廠商按照其規定的方式測算“油耗值”。這一數據必鬚根據車胎的摩擦，以及空氣阻力等行走時的阻力值進行測算。
日本當局認為，與之前造假的三菱同出一轍，鈴木汽車公司也沒有按照當局規定的步驟測試。於是，該公司董事長鈴木修18日被召前往日本國土交通部門進行彙報。
鈴木修在向當局進行報告後召開記者會坦言，目前在日本出售的16款鈴木汽車的油耗值確實未依照法律辦事。
此外，他也在記者會上承認了對測試步驟大大進行簡化，稱所有測試都在屋內進行，這是因為考慮到在屋外實施會受風的影響，所得的數據波動大，“而我們的研發時間短促，在屋外試驗極為耗時”。
鈴木公司18日表示，從2010年左右起採用與國家規定不同的測試方法，涉及車輛累計超過210萬輛。
鈴木是日本著名的迷你車生産商，這一類小型車在日本郊區最為實用。由於這一問題涉及汽車信用問題，鈴木汽車的股價18日一度大跌15%。
日本當局之前也要求三菱汽車公司對其出産的汽車進行彙報，結果該公司在4月20日宣佈，該公司的四款迷你型汽車存在燃效違規問題。公司執行董事長相川哲郎也在18日宣佈，要在6月下旬的股東大會舉行後辭職。
日本媒體指出，日本汽車最具競爭力的是省油功能，這一連串的油耗值造假事件或衝擊日本汽車的信譽。德國大眾汽車在之前報假，日本車商都以為有了甜頭，沒想到是“五十步笑百步”。
汽車業界也在盛傳，此番油耗虛報風波，或將引發日本汽車業並購潮。面對醜聞的三菱汽車，已被日産汽車公司盯上，決定注資成為它的大股東。
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繼日本三菱汽車、日産汽車之後，又一家日本汽車企業鈴木也捲入了燃油效率造假醜聞。另據日本媒體報道，德國在對國內外車企生産的柴油車展開的調查中發現，鈴木、日産等車企的22種車型氮氧化物排放水準超出歐洲標準值。
不過12月9日，大眾再次發聲，稱經過最新測試，二氧化碳超標所涉車輛的數量更改為約3.6萬輛汽車，遠低於之前預估的80萬輛。 汽車王國連遭重創 “德國製造”受考驗 短短數月，大眾集團面臨高層的人事變動、鉅額蒸發的市值、天價罰款、百萬計的待召回車輛、品牌信譽受損等諸多問題。
業內人士認為，對於深陷油耗數據造假醜聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日産來説，此次合作是雙贏舉措。而日産收編三菱也凸顯日本汽車行業的整合大勢。 屢曝誠信醜聞 三菱深陷困境 三菱汽車曾經風光無限，2000年時是繼豐田、日産、本田之後的日本第四大汽車生産商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信醜聞，經營狀況每況愈下。
日本汽車業的重組早已在全球範圍內展開。1999年，法國雷諾出資54億美元收購了陷入困境的日産汽車36.8%的股份，成立雷諾—日産聯盟。2010年，該聯盟和德國戴姆勒集團進行資本合作，合作陣營進一步擴大。近年來，隨著新能源汽車領域的競爭進入白熱化，日本三大車企均打破門戶之見，與寶馬、通用等歐美競爭對手結成聯盟。 5月初，谷歌公司宣佈與菲亞特公司合作開發無人駕駛汽車。《日本經濟新聞》認為，谷歌、蘋果等新興勢力的進入，正...
國際金融危機之後，物美價廉的輕型汽車在日本市場大受歡迎。2011年底，“每升30公里”已成為日本輕型汽車的開發目標。為了對抗鈴木、大發工業、豐田等企業，三菱汽車宣佈與日産組建輕型車合資公司，由於研發費僅為豐田研發費用的1/10，故而在造假之路上鋌而走險。 日本輿論認為，三菱汽車造假凸顯日本汽車檢測制度漏洞。
在節能減排、網際網路、汽車電動化和智慧化的壓力疊加的時代，對於日係車來説，歷史性的合併乃大勢所趨。” 與汽車企業數量更多的中國不同的是，日本汽車企業都是具有國際地位的大品牌。第一陣營豐田、本田、日産毋庸贅述，第二陣營的鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱的實力也不可小覷。
日本曾對該油田寄予厚望，但受到美國強化對伊朗制裁的影響，日本于2010年退出了開發。經産省今後可能會與日企合作推進相關協調工作。 據日本汽車工業會介紹，伊朗2014年的汽車産量超過100萬輛。對伊朗出口運動型多功能車(SUV)零部件的鈴木公司社長鈴木俊宏表示，“當地市場規模很大，所以將切實開展銷售”。五十鈴汽車公司也希望擴大小型卡車零部件的出口。
受此次違規問題影響，日産不得不停止銷售微型車，三菱汽車將為日産的損失作出補償。日産有部分微型車由鈴木代工，因此日産也可能考慮向三菱汽車以外的公司謀求代工。若日産改為自主生産，對三菱汽車的經營將造成沉重打擊。
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