中國汽車市場從高速增長轉入微增長已是事實。不過，《經濟參考報》記者從正在進行的長春汽博會了解到，與自主車企陷入價格戰相比，跨國車企在華佈局依然熱情不減，推出了更多車型以豐富産品線。

　　3%：車市迎來微增長

　　7月10日，在“汽車城”長春市，第十二屆中國(長春)國際汽車博覽會拉開帷幕。1220輛參展車型集中亮相，展出面積20萬平方米。除了規模大，價格戰成為本屆長春汽博會的一個主題。

　　“火爆低價”“聚惠全場”“車展鉅惠”，無論走進哪個展館，走上哪個展臺，降價促銷的廣告牌隨處可見。

　　記者發現，在所有9個展館中，價格戰成為商家促銷的主要手段。與合資和進口品牌相比，自主品牌的降價力度更大。

　　在長城汽車展館前，“全係降價”的廣告牌十分顯眼。長城C30、長城C50等車型直降7000元。

　　“現在車市不太景氣，日常銷售遇到瓶頸，導致經銷商庫存壓力較大。”正在現場的銷售顧問杜先生説。經銷商則希望通過展會這個平臺，借助降價促銷的方式，減輕庫存壓力。

　　鋪天蓋地的價格戰，生動折射出當前中國汽車市場競爭越來越激烈的現狀。

　　中國汽車流通協會發佈的“經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年6月份庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3百分點。庫存預警指數處於警戒線以上，表明汽車市場需求收縮，經銷商庫存和經營壓力加大。

　　而根據汽車行業研究公司威爾森發佈的車市價格分析，今年下半年汽車市場價格走勢將會維持下降趨勢，廠商銷售壓力仍然較大。種種跡象表明，中國汽車市場正在進入微增長時代。

　　建新廠推新車：跨國車企不停步

　　儘管車市放緩跡象明顯，但跨國車企搶佔國內市場的步伐卻未停歇。

　　在一些車企負責人和汽車專家看來，中國消費者呈現出的改善性需求是吸引跨國車企加快佈局的重要原因。

　　據了解，2014年中國汽車産銷均超過2300萬輛，按照3%的增速，今年將達到2450萬輛左右。儘管增速放緩，但這一數字對於國內外車企來説，仍意味著一個巨大的市場。

　　斯巴魯汽車(中國)有限公司副總經理曹學軍表示，這次車展帶來了兩款斯巴魯旗下的森林人車型，就是看準了這個龐大的市場和未來的增長潛力。

　　現場一位一汽豐田的銷售人員介紹説，車市正走進微增長時代，行業格局必將發生巨大的變化，公司也在加快推出新車型，搶佔更多市場份額。

　　根據世界汽車組織的預測，2014年全球汽車實現8800萬輛的銷量，同比增長3.3%，2015年全球汽車將持續保持3%的增長速度，其中來自中國的車市將扮演重要的角色。這也是吸引跨國車企加快在中國佈局的重要原因。

　　梳理近幾年中國汽車市場就會發現，SUV車型和新能源汽車是增長新亮點。一些跨國車企開始圍繞這兩個細分領域做文章：建新廠、推新車。以一汽-大眾為例，上半年産銷形勢不理想，但企業佈局的速度從未停止。目前，一汽-大眾佛山二期30萬輛産能正在建設，青島、天津兩大新生産基地也在積極籌建中。

　　隨著中國消費者對新能源汽車的逐步認可，這一領域也成為跨國車企佈局中國的重要方向：豐田宣佈混合動力車型關鍵零部件三年內國産、本田稱三年內實現混合動力車國産、大眾也表示四年內將有十餘款新能源車實現中國生産。

　　自主陣營將出現分化

　　中國車市告別高速增長後，自主車企陣營也出現變動，長安等少數企業逆市上揚，大部分自主車企困難加劇，一汽距離第一陣營越來越遠。

　　“轉了好幾圈，發現只有一款SUV，沒相中。”參觀車展的長春市民蓋博説。他告訴記者，一汽展區除了還未上市的紅旗SUV外，只有一款奔騰X80，而他計劃買輛15到20萬的SUV。

　　車型少，不少人參觀一汽展區時發出了這樣的感慨。除了幾款奔騰系列的車型外，一汽展出的或者是幾百萬的檢閱車，或者是主打公務市場的中高端乘用車，還有幾款新能源轎車，大都不符合普通消費者的購車需求。

　　本屆長春汽博會上的展出情況，也是一汽集團在中國汽車市場上的一個縮影。

　　根據中國汽車工業協會最新公佈的上半年數據，在銷量最好的十家中國自主車企中，上汽、長安、東風、北汽、長城排名前五，一汽集團僅列第八。作為中國第一家汽車企業，一汽集團常年領跑中國汽車市場，然而從今年初被擠出第一陣營後，表現就一直平平。這其中，産品線不豐富、車型推出速度慢的問題比較突出。

　　在本屆展會的長安汽車展臺前，十幾款展車吸引了大量觀眾。特別是長安CS75、長安CS35等SUV車型，成為很多人的購車首選。現場銷售人員介紹，今年以來長安汽車先後有逸動純電動、CS35年款車、新奔奔和歐力威X6等多款車型上市，産品線越來越豐富，對消費者的吸引力越來越大。

　　長城汽車也在6號館展出了哈弗H2、H5、H6、H8等幾款主打SUV車型，適當的價格和良好的口碑吸引了眾多觀眾。

　　有行業專家表示，自主車企陣營的變動釋放出一個信號，那就是自主車企正在加快分化。特別是隨著汽車市場從高速增長轉為微增長，當面臨的産銷壓力越來越大時，自主車企陣營可能迎來一輪洗牌。

　　中國汽車工業協會公佈的最新數據，上半年自主品牌轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場份額比去年同期下降1.1個百分點。而自主品牌SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額比去年同期增長12.9個百分點。

　　從中不難看出，支撐自主品牌增長的主要因素就是熱銷的SUV車型，而引起中國自主陣營變動的一個重要因素也是SUV車型。從長城的異軍突起和一汽的逐漸下滑形成的鮮明對比中，就能看出SUV對車企的重要拉動作用。

　　然而，SUV細分市場能否持續發展，正在考驗著自主車企。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚等專家也表示，我國油耗法規加嚴會帶來SUV使用成本上升，將對SUV的消費産生衝擊。

　　中國工程院院士郭孔輝表示，中國製造2015戰略啟動後，對自主車企提出更高要求，只有做好長遠規劃，持之以恒練好內功，完善自主研發體系，才能適應轉型升級挑戰，在新一輪洗牌中堅守陣地。