與去年銷量火線上攻相比，2015年一汽-大眾陷入麻煩。日前，關於一汽-大眾銷量出現“斷崖式”下滑(5月前三周實際銷量下滑45.7%)的傳聞不斷。儘管一汽-大眾對“斷崖式”下滑的説法並不認可，並及時拋出了5月銷售數據，銷量同比下滑14.5%。

　　5月最後一週發生了什麼，外界並不知曉。但無論如何，自今年2月以來，一汽大眾月銷量增長率直線下滑，5月一汽-大眾銷售業績低於車市整體表現已是不爭的事實。是什麼讓這家去年加速跑的龍頭如此滑落？

　　一汽-大眾銷量下滑之謎

　　在一汽-大眾銷量是否“斷崖式”下滑背後，隱藏著車企數據操縱的規律。其中，實際銷量和批發銷量數據成為揭示端倪的關鍵。

　　認定一汽-大眾銷量“斷崖式”下滑者依據的乘用車聯席會提供的數據。據中國乘用車聯席會的相關數據顯示，今年5月，一汽-大眾銷量為125240輛。其中大眾品牌銷售83480輛，奧迪品牌銷售41760(不含進口車)。以此看來，一汽-大眾銷量同比下滑了22%。業內人士指出，如果看實際上牌數，一汽-大眾實銷量將遠遠低於乘用車聯席會數據。

　　即使以一汽-大眾官方數據判斷現狀，其數據雖然比乘用車聯席會多出了1萬多輛，但仍然顯示出其銷量大幅下滑。一汽-大眾稱，今年5月份銷售整車137321輛，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛(含進口車4684輛)。與2014年5月銷售160592輛相比，今年下滑了14.5%。

　　是什麼讓昔日得意的龍頭企業如此疲弱？一汽-大眾銷量下滑受制于車市疲弱，抑或大眾品牌整體回落？來自乘用車聯席會的幾組數據證明，一汽-大眾銷量下滑並不完全源於外力。

　　首先，儘管中國汽車需求增速放緩，但狹義乘用車市場仍然保持增長。今年5月，中國狹義乘用車市場國內銷量為1485291輛，同比增長4.8%；今年前5個月，狹義乘用車市場累計國內銷量為7975695輛，同比增長13.3%。顯然，一汽-大眾整體表現落後於車市。

　　其次，在大眾品牌陣營中，一汽-大眾從去年的不甘示弱到今年的節節落後。儘管今年車市增長放緩，但上海大眾仍保持微增長態勢。來自乘用車聯席會的數據顯示，上海大眾今年月月銷量超過一汽-大眾，今年5月上海大眾銷量為144008輛，累計銷量為807842輛，連續5個月位列中國乘用車市場銷量冠軍。

　　誰讓銷量神話破滅？

　　在外界眼中，大眾係曾經是神話，一汽-大眾只要推出新車，就不愁銷量——即使在一汽集團捲入反腐風波的三年間，即使在DSG事件和速騰斷軸等負面事件中。而又為何，2015年一汽-大眾形勢急轉而下呢？

　　記者從多方獲悉，主要原因有二。其一，與一汽-大眾管理水準有關。業內人士暗示道：“退潮時，才知道誰在裸泳。弱勢時，更考驗企業的管理能力。”2014年，一汽-大眾為沖銷售業績，大量壓貨，導致經銷商庫存壓力加大。目前不少經銷商考慮放慢進貨節奏。不少經銷商反映，儘管今年汽車市場形勢不好，但一汽-大眾並沒有根據市場變化調整對經銷商的考核任務和相關商務政策，仍然按照過去銷量高增長時制定相關政策。經銷商們即使賠錢沖銷量也無法完成考核任務，於是經銷商紛紛選擇了少賣車少賠錢的自保策略。此外，今年初，上海大眾、上海通用紛紛根據市場狀況迅速調低了官方售價，但一汽-大眾卻遲遲未能做出反應，這被外界視為一汽-大眾管理不作為或不作為、缺少應變能力。

　　一位車企高管則表示，“這和一汽-大眾産品結構也有一定關係。目前，一汽-大眾主力車型並不在避風港中”。今年狹義乘用車國內市場雖然同比保持增長，但實際上只有SUV、MPV兩個細分領域保持強勁增長，分別增長19.5%、60.5%，轎車市場同比.8%。而一汽-大眾旗下的大眾品牌在MPV、SUV上沒有推出産品，主要押兵于轎車市場。一汽-大眾旗下的奧迪品牌雖然推出了SUV産品，但今年無有競爭力的新車型，因此市場份額也不斷被侵蝕。

　　5月剛從東風汽車公司董事長調任至一汽集團董事長的徐平，剛接手就面對一汽-大眾從高位跌落，他將如何出招？未來半年內，或許將看到結果。