過去的一週，一汽-大眾一不小心多次被上了頭條，一邊是主動提前公佈5月份銷量，辟謠外界所説的5月份銷量斷崖式下滑。另一個消息則是，大眾汽車稱增持一汽-大眾股權已經獲得中國政府批准。並有分析機構估算稱，大眾可能斥資50億歐元換取10%一汽-大眾股權；但也有消息稱中方將以9%股權換取多款SUV生産權。有了SUV一汽-大眾就能重回“輝煌”時代嗎？

　　從一汽-大眾自己公佈的數據看，其5月份銷量比去年同期的下滑達到了14.5%。面對國內汽車市場1-4月份銷量2.8%的增長，銷量4個月銷量連續下滑的一汽-大眾顯然是“病”了。對關於其下滑的原因業內也有不同的觀點。

　　其中一種觀點是，從2013年DSG變速箱問題大規模爆發後，大眾非積極的應對，已經為今天的銷量下滑埋下伏筆。去年曝出的速騰斷軸事件，幾乎同樣的應對方式，在消費者層面對大眾和一汽-大眾品牌造成重創。如今一汽-大眾迎來了市場的報復性“反擊”。

　　另一種觀點則是，一汽-大眾在2015年面對快速增長的SUV和MPV兩個細分市場並沒有産品投放。2015年轎車市場競爭加劇並開始萎縮，導致一汽-大眾銷量迅速下滑。但就各大合資品牌主動宣佈降價後，在市場上毫無聲音的一汽-大眾，讓對手在消費者面前佔得先機。尤其是和上海大眾在多個細分産品上的重疊，讓首先宣佈降價的上海大眾走在了前面。

　　2015年上半年許多車企日子都不好過，汽車市場表現出的疲軟讓企業使盡招數來應對銷量的萎縮。然而從産品投放和市場策略上一汽-大眾不僅慢了半拍，甚至沒有什麼反應。也讓人開始質疑一汽-大眾管理層的不作為，並且讓輿論重新回到了一汽-大眾自主研發滯後，在産品投放上過度依賴大眾等話題。

　　面對銷量下滑一汽-大眾不僅是産品層面的問題。早在幾年前多數一汽-大眾4S店的服務態度差就被廣大買車人吐槽。如今面對不斷成熟的消費者，一汽-大眾經銷商的服務品質仍是被吐槽的對象，沒有進步。對經銷商的管理、約束和系統培訓上，一汽-大眾顯然沒能把功課做足，而讓許多看中服務的消費者在換車時逐漸拋棄了一汽-大眾。

　　一汽-大眾銷量的下滑其中一個最重要的原因被忽視。中國汽車消費者的成熟和理性化讓一汽-大眾逐漸失去了部分用戶。過去很多中國消費者第一次購車，從眾心理讓口碑不錯的一汽-大眾車佔得先機。然後面對老産品品質的縮水、DSG問題和速騰斷軸事件，消費者購買一汽-大眾産品的信心一再被打擊。

　　相比在産品上快速精進的自主品牌，以及車型不斷豐富的日係車，一汽-大眾在産品實力、車價和後續的養護、維修成本上都沒有太多優勢，讓逐漸成熟起來的消費者轉投性價比更高和使用成本更低的産品。在國內這種變化的消費需求，成為一汽-大眾和大眾在中國市場需要應對的真正危機。未來即使有了SUV、MPV，一汽-大眾仍要面對同樣的問題。

　　幾天前，一汽-大眾的相關人士就銷量下滑回應媒體時表示，從旗下各款主力産品的市場表現看，其銷量升降都符合整個行業和乘用車市場增長的“新常態”效應，並未出現異常波動。然而這樣的非異常波動或將是危機的開始。 （文/楊燦）