在業內橫行多年的“汽車價格聯盟”，在市場銷量不斷下滑及庫存不斷增加的影響下開始出現“瓦解”之勢。連日來，羊城晚報記者走訪廣州各大汽車市場了解到，為了壓倒競爭對手提升店內銷量，車商之間開始拼價格，一些車型在不同的車商處的價差少則千元，多則達數千元。

　　值得一提的是，汽車廠商的價格戰無法扭轉市場銷量下滑的局面。5月，上海通用、東風日産等主流車企銷量均出現下滑。

　　廠商價格聯盟現“瓦解”之勢

　　同一品牌各4S店價差高達數千元

　　“兩個月前我看車時，發現同一品牌車各4S店的優惠幅度都差不多，一些4S店為了吸客最多會多送一些禮品。”為此，5月25日競牌成功後，市民劉先生決定去離自己家最近的一美係品牌4S店買輛指導價為21.78萬元的SUV，當時該款車的現金優惠為1.8萬元。“然而就在我準備交錢時，該品牌位於廣汕路4S店的一銷售顧問打電話給我説，他們店現在可以優惠2.3萬元，二者相差整整0.5萬元。”劉先生説，得知此情況，其只能捨近求遠去了廣汕路4S店買車。

　　事實上，上述並非個案，羊城晚報記者走訪韓係、日係、德係和自主品牌車商了解到，同一品牌不同4S店的優惠幅度幾乎都不相同，少則相差千元左右，多則相差數千元。一美係車商向記者透露，以前各品牌4S店之所以能保持統一的優惠價，是因為廠商和經銷商建立了價格同盟，規定了每款車的最低零售價，經銷商售價不得低於該零售價。“車商一旦違約，便會受到相關生産企業的處罰。”該車商稱。如長安福特經銷商違約，廠商將扣除獎金、停止供貨或僅供滯銷車；一汽大眾發現經銷商低價售車，一輛車至少罰款1萬元；上海大眾的經銷商如自行降價、不按規定將給消費者試乘試駕的車(出廠時，廠家曾給經銷商大幅優惠)作為量産車售出，將被處以減少年終返利的處罰。

　　在當前市場下滑嚴重，各車企産大於銷的情況下，廠家開始對車商這種自行降價行為視而不見。一韓係車商表示：“現在生産企業比經銷商更想要業績，畢竟年中盤點的時刻又快到了。”

　　上汽六年來銷量首次下滑

　　一些車商虛報銷量稱“迫不得已”

　　然而，價格聯盟的淪陷，卻無力扭轉市場銷量下滑之勢。上汽集團近日公佈的5月銷量數據顯示，集團汽車銷量43.44萬台，同比減少4.51%；1-5月，集團累計銷售汽車241.57萬台，同比減少0.96%。

　　記者查詢對比發現，2014年、2013年、2012年、2011年以及2010年的1-5月，上汽集團銷量增速分別達到12.7%、15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009年，上汽雖然沒有單獨公佈前5月銷量情況，但上半年增速也高達23.7%。由此可見，2015年前5月銷量的下降應該是自2009年以來上汽集團同期銷量的首次下降。

　　細分來看，5月兩大合資公司銷量都出現同比下滑之勢。其中，上海大眾和上海通用降幅分別為1%和10%，而上汽自主品牌同比降幅更是超過了28%。前5月，上海大眾0.23%的增長幾乎可以忽略不計，而上海通用和上汽自主品牌則分別下降6%和34%。

　　一汽大眾近日對外發佈的5月銷量數據顯示，5月銷量為13.73萬輛，同比下滑14.5%。根據乘聯會的統計數據，東風日産、北京現代和長安福特5月銷量分別同比下滑1.9%、12.1%、8.9%。

　　羊城晚報記者走訪一線車商發現，實際情況遠比上述數據更糟糕。“就我們品牌而言，5月僅我們一家沒有虛報銷量，其他幾家店上報的數據都存在‘水分’。”一德係車商稱，僅他從同行那裏了解到的資訊，一車商5月虛報了20多輛的銷量。

　　而一日係車商也透露，最近兩個月上報的銷量都不是實際銷量。對於虛報銷量，各車商都表示：迫不得已！“現在廠家給的銷售任務太重，完不成只能虛報，這個廠商是知道的，他們也是通過強行壓庫來完成銷售‘佳績’的。”一美係車商透露，廠家還設立了季度達標獎，如果連續三個月完成任務，指定車型每輛獎勵3000元到50000元不等。“現在不少車型都是虧本甩賣，如果能拿到季度達標獎，至少可以彌補一部分虧損。”