本田中國已經下調了本年度的銷售預期，但按照現在的趨勢，很難完成既定的目標。

　　本田中國10月份的銷量為70，802輛，與去年同期相比下跌5.8%；前10個月其累計銷量為573，154輛，相較于去年572，405輛的銷量，增幅為0.1%。雖然本田中國努力調整在中國的戰略節奏，但從中國汽車市場的實際需求看，這種調整要被市場完全接受，還需要很長的過程。

　　歐多瑞汽車情報（微信號：auto-resource）指出，本田在兩個合資公司中的強勢，所産生的後果，還會持續。

　　從廣汽本田方面看，本月其銷量為45，017輛，同比增長15.3%；前10個月其累計銷量為326，036輛，與去年同期的321，469輛相比，增幅為1.4%。

　　廣汽本田一直處於二次創業的節奏中，本月起銷量的增長，與新産品的投放有直接的關係。新飛度和新奧德賽的投放，緩解了廣本的壓力。特別是新奧德賽的投放，是在技術上提升了其競爭力，這款車最大的亮點在其全新的産品平臺方面。新飛度的情況基本穩定。他們的實際競爭力可以在6個月之後看的更為清楚。

　　如市場所言，廣本要想實現真正的回歸，必須依靠雅閣。但歐多瑞汽車情報（微信號：auto-resource）指出，這款車的市場表現極其不穩定，這種不穩定産生的主要原因是本田方面對中國汽車市場的判斷與實際情況並不相符。該車在上市初期即遭遇到價格方面的質疑並延續至今。接下來這個問題會體現的更為明顯。淩派的投放暫時緩衝了廣本的癥結所在，但一定會再次發作。

　　在SUV方面，繽智的投放解決了廣本沒有SUV的局面。現在這款車尚處於産能爬坡的階段，無論有多少訂單，都得等待。10月份1209輛的銷量，只是增加了統計數字。

　　從東風本田方面看，本月其銷量為25，785輛，同比下跌28.6%；前10個月其累計銷量為247，118輛，與去年同期的250，936相比，下跌了1.5%。

　　從銷量結構上，東風本田強勢依靠CR-V車型，該車已經到了生命週期的末端，本月仍有14，148輛的銷量，同比下降27.5%；前10月的累計銷量為135，602輛，與去年同期153，013輛的銷量相比，下降11.4%。雖然上月表現不佳，但由於終端促銷等的力度加大，環比增幅較大。

　　不過，這款車仍是東風本田現在的問題所在，在此之前北京地區經銷商拒絕提貨，在很大程度上反映了東風本田所面臨的問題。這款車的利潤已經今不如昔，而其他車型利潤和銷量有限，東風本田接下來需要怎樣的調整？

　　歐多瑞汽車情報（微信號：auto-resource）指出，能把傑德這樣一款MPV車型，做成這樣的水準，東風本田的行銷能力可見一斑。這款車不可能成為東風本田的安身立命之本。

　　思域在全球主要市場的表現，均好于中國。這樣一款暢銷全球的車型，到中國卻落得這樣的局面。無論是本田還是東風本田都應該從反思。思鉑睿的存在讓東風本田如鯁在喉，過高的技術轉讓費用和對自身産品力認知的缺陷，這款車從未被市場接受。在即將到來的廣州車長上，東風本田將發佈新一代思鉑睿，在動力總成技術未變的情況下，市場還需要一款這樣的車型嗎？此外，東風本田還背著艾力紳這個包袱。

　　在廣州車展上，東風本田將推出緊湊型的SUV車型XR-V，正式進入目前紅熱的小型SUV市場。這款車在新一代CR-V上市之前，會是東風本田的重點所在。

　　本田的混合動力車型，現在還不是市場需要的節奏。