前八個月東風本田僅實現35萬輛年度銷量目標的44%，要想完成年度銷量目標，剩下的四個月時間銷量需要達到15.41萬輛，壓力不小

　　最近，東風本田北京地區十幾家經銷商聯合起來與廠商鬧彆扭一事，終於有了結果。《證券日報》記者就此事走訪了東風本田位於北京市的兩家4S店，有銷售人員告訴記者，“我們三個月沒有從廠商那裏進CR-V，現在這個問題已經解決了，雙方各讓一步，協商解決了。”

　　針對經銷商人員的説法，記者向東風本田廠商人員進行了求證。“經銷商進車已經恢復正常了。今年，經銷商的壓力都比較大，公司也採取了一些削減經銷商庫存的措施。東風本田實行雙月政策，7月份和8月份，9月份和10月份，經銷商可以根據需求決定進哪款車、進多少輛。”有不願具名的東風本田相關負責人告訴記者。

　　回顧該事件被爆出、公開的最初起因是經銷商因為不滿廠商給予的舊車置換補貼，開始拒絕從廠商進貨。不過，上述東風本田負責人坦言，補貼並不是主要原因，經銷商是希望把庫存壓力減下去，正好廠商也在進行一些市場方面的調整，各種原因共同導致這個事件的發生。

　　之所以經銷商庫存壓力大，主要原因在於“頂梁柱”CR-V今年的銷量表現著實欠佳。最新的數據顯示，8月份，CR-V實現銷量11958輛，同比下滑22.32%。以往的“神車”銷量下滑的同時，車主對各種品質問題的投訴也開始增多。

　　 經銷商為減庫存壓力施壓

　　廠商妥協允許按需進貨

　　“現在庫存比較高，購買CR-V每台車有1.5萬元的優惠，優惠力度比較大。CR-V本月的舊車置換補貼為8000元。”上述銷售人員告訴記者。

　　針對因補貼而起的“鬧彆扭”，他説，“顧客購車通常會對比多個品牌的舊車置換補貼，對我們的補貼力度不太滿意，就會有情緒。比如，同一輛配置幾乎一樣的車，其他品牌的補貼比我們高，消費者就會選擇購買其他品牌，這給經銷商也帶來了壓力。所以，北京十幾家經銷商聯合起來給廠商施壓，不從廠商那裏進貨”。

　　“現在經銷商進車已經恢復正常了。從前八個月來看，經銷商的庫存很高，廠商也沒有壓庫。從7月份到10月份，廠商會根據經銷商的需求，經銷商需要哪款車，需要多少自己來提，廠商不給予壓力。經銷商和廠商是唇亡齒寒的關係，出現問題，我們會及時與經銷商進行溝通。”上述東風本田負責人表示。

　　其實，不滿補貼之外，經銷商的目的還是要把庫存壓力減下去。“産生這個問題主要還是因為東風本田銷量下滑造成的，補貼只是一個由頭，經銷商現在的庫存壓力很大，銷售壓力也很大，如果一味按照廠商的要求購買新産品，自己的庫存壓力必然會更大，廠商給經銷商的庫存壓力是很難承受的，這個動作可以緩解經銷商的壓力。”知名汽車評論員張志勇表示。

　　他坦言，當前市場的增長狀況不是很好，尤其是東風本田，增長速度表現更差一點，所以，經銷商會想一些策略，不單單是解決舊車置換補貼的問題，更重要的是從根本上解決廠商的銷量壓力。

　　 “頂梁柱”CR-V銷量下滑

　　車主投訴天窗銹蝕

　　最新數據顯示，8月份，東風本田實現銷量21136輛，同比下滑9.74%。除了傑德之外，前八個月，東風本田旗下CR-V、思域、艾力紳、思銘以及思鉑睿的銷量均出現了同比下滑的情況。

　　其中，思域實現銷量3.54萬輛，同比下滑16.99%；CR-V實現銷量11.3萬輛，同比下滑1.34%。8月份，CR-V實現銷量11958輛，同比大幅下滑22.32%。

　　雖然上述東風本田負責人向記者表示，現在經銷商的庫存消化的都差不多了，廠商對完成今年的銷量目標還是很有信心的，但是，現實擺在眼前，前八個月東風本田實現銷量19.59萬輛，同比增加14.44%，僅僅實現了東風本田35萬輛年度銷量目標的44%。

　　形勢不容樂觀，眼看著就剩下四個月時間了，四個月時間完成剩下的15.41萬輛，銷量目標的56%，壓力不可謂不大。

　　與東風本田4S店的“冷清”形成鮮明對比的是，記者在北京市內一家日産4S店裏了解到，新一代奇駿自上市以來，一直供不應求。“之前訂車都需要一個月、甚至兩個月之後才可以提車。現在國慶前訂車，國慶後就可以提到車，但是價格沒有任何優惠，如果購買白色的奇駿，還需要加價2000元。”有銷售人員告訴記者。

　　可以説，隨著更多競品的上市，圍繞在CR-V周圍的神車光環逐漸褪去，伴隨著的車主投訴也越來越多。多位車主致電記者，反映車輛存在的各種問題。來自青島市的韓先生向記者反映，CR-V天窗銹蝕嚴重，4S店以保修期外要求顧客自費維修。

　　採訪中，韓先生有些氣憤地説：“我的車是CR-V 2010款2.4L自動四驅尊貴導航版，經銷商的説法是我的車已經過了兩年的保質期，而且銹蝕與青島市潮濕的天氣有關，更換需要自費。但是，我認為，天窗銹蝕這種問題與車主使用沒有關係，完全是産品品質問題，使用材料不合格，産品自身的問題，難道説過了保質期就不給免費維修了嗎？一輛車在設計的時候，難道不考慮各種使用環境嗎？”

　　“自費更換天窗需要3000元，我認為還是比較貴的，最近一次我去4S店約在半個月之前，經銷商的説法還是沒變，問題至今沒有解決。”他表示。

　　隨後，記者撥打東風本田青島基泰店電話，接線人員告訴記者，“該車已經過了保修期，只能自費維修，沒辦法”。

　　來自成都市的瞿先生也向記者反映，CR-V車頂配件出現變形，4S店同樣以過了保質期為由不予免費維修。“這明明就是轎車自身的品質問題。”

　　CR-V競品增多

　　單兵作戰方式存風險

　　當然，本田整體銷量不給力，中日關係的影響很突出。“一開始是短期的突然影響，發展到現在，消費者在購買日係車時仍會有一定壓力，雖然多數人認為日係車品質還是不錯的，但是基於中日關係的狀態，消費者的這種想法一定會越來越深，會越來越不利於日係車在中國的發展。”張志勇表示。

　　大環境之外，從整個市場的競爭角度來講，以往的CR-V是獨樹一幟的，競品很少，現在不單單各個外資公司推出的SUV産品越來越多，而且自主品牌推出SUV的數量和品質也越來越高。當這個市場的增長速度不能持續保持高速增長，還出現小幅下滑的情況下，越來越多的競品會讓東風本田感受到越來越大的壓力。

　　“以往CR-V熱銷，東風本田在這個細分市場上長期處於主導優勢，在産品推廣以及策略上有所放鬆，在後期的市場競爭中開始明顯落後。”張志勇表示。

　　與此同時，東風本田單靠CR-V一款車打天下的“單兵作戰”模式存在的風險也是很大的。“熱銷時看不出問題，一旦銷量下滑就會影響整個企業。大的方面是沒法改變的，東風本田相對還是保守一些，今後還是應該加快速度多推出一些符合中國市場的産品，加大推廣力度。”張志勇表示。

　　針對記者提到的CR-V“單兵作戰”，上述東風本田人士表示，每個企業都不一樣，會採取一些適合自己的舉措。企業會根據自身的需求制定相應的戰略。記者 胡仁芳