關注：郵輪産業與海上絲路互促繁榮
- 發佈時間：2015-09-07 13:48:31 來源：中國網財經 責任編輯：吳起龍
專家認為，中國交建與港中旅聯手進軍郵輪産業，締造海上絲綢之路新航線，長遠來看，必將實現郵輪産業與海上絲路互促繁榮。而三亞是祖國真正的南大門，也是保護南海諸島的後方基地，戰略地位突出、區位優勢獨特。海南島面向南海，島礁資源豐富，海洋風光旖旎，要素稟賦優越,是發展高端郵輪及相關産業的首選地之一。
中國交建總裁陳奮健表示，中國交建是國家實施“一帶一路”戰略的排頭兵和“走出去”的龍頭企業，大力發展郵輪産業是中國交建産業鏈的戰略延伸。而三亞是國家“一帶一路”戰略海上合作的重要戰略支點，鳳凰島國際郵輪母港是海上絲路郵輪産業的戰略制高點。
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航説，21世紀“海上絲綢之路”重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲;從中國沿海港口過南海到南太平洋。海上絲綢之路串聯的不僅是地區經濟合作，更有豐富的旅遊、文化資源。隨著國家“一帶一路”政策的推行，南海旅遊越來越多地受到了業界的關注。如今中國海運已經比較發達，尤其是貨運量非常大，在全世界已經佔有較大的市場份額。但過去，海上絲路更多的是貨物運輸，如果將來郵輪開過去，對於郵輪産業而言，能借海上絲路戰略的東風;而對於海上絲路而言，中國郵輪必然是航線上的嶄新的元素。海上絲路如果能夠形成“貨運+客運”的雙輪驅動格局，則客運度假、休閒、經濟交流、文化傳播，吸引國際遊客與國際郵輪，發展是水到渠成的事。
上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩也認為，當前我國的郵輪航線相對單調，航線數量較少，而隨著“一帶一路”的踐行，郵輪旅遊航線可以隨之拓展，加上中國文化的吸引力，相信未來會開拓更多有吸引力的航線。雖然目前潛在風險與干擾也比較大。但國家在努力推動海上絲路戰略，這片區域的未來，必然共識大過爭執，機會大過風險。在推進海上絲綢之路建設中，可以將旅遊合作“先導先行”産業，大力加強各國的區域合作，建立具有制度性的區域旅遊合作機制，加快推動通關便利化進程，深化旅遊市場聯動，將“海上絲綢之路”打造成世界一流的跨國海上旅遊精品。（來源：企業觀察報）
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
