民族品牌呼之欲出，可拉動全産業鏈産值千億元。

　　在剛剛過去的8月，一批實力強悍、同時具備長遠發展戰略眼光與行業發展比較優勢的國有企業，接連宣佈系列雄心勃勃郵輪産業投資計劃，將正處黃金髮展機遇期的中國郵輪經濟，推向了前所未有的快速航道。

　　8月11日，知名國有企業青島港集團、華潤置地、招商地産三方宣佈，共同出資設立青島郵輪母港開發建設有限公司，預計總投資超過1000億元。青島地方也拋出了3年內達到母港航線超100條的宏大目標。

　　8月20日，兩大中央企業中國船舶工業集團公司與中國投資有限責任公司在京簽署全面戰略合作框架協議暨豪華郵輪産業合資協議，雙方將合資設立郵輪投資公司，致力於國産豪華郵輪的設計建造，並組建郵輪産業投資“國家隊”。有專家預計，國産豪華郵輪有望在兩年內下水。

　　第二天，8月21日，另外兩大中央企業中國交通建設集團有限公司、中國港中旅集團公司再將郵輪産業的發展推向高潮。當天下午4 時30分，中國交建、中國港中旅與三亞市政府三方，在中國著名海濱旅遊勝地三亞市簽署郵輪産業合作協議，宣佈以三亞鳳凰島郵輪母港為核心，共同打造中國郵輪的民族品牌。中國交建、中國港中旅將在年內成立郵輪産業合資平臺型公司，年內完成相關航線首航，結束全球無一艘豪華郵輪懸挂中國國旗的歷史，翻開郵輪産業發展的新篇章。據相關負責人透露，該項目投資預算也可能達千億規模。

　　巨型企業頻頻出手的背後，是這一被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金産業”郵輪産業，近年來增長速度達8%，擁有1：10的帶動效應。在中國已經迎來重大的發展機遇期。近年，世界郵輪産業整體呈復蘇發展之勢，中國的郵輪市場經過10年培育已進入井噴式發展階段。外國郵輪在中國市場發展勢頭強勁，經濟效益顯著。郵輪産業具有龐大的産業鏈條，是中國經濟不容忽視的新的增長點。

　　現代郵輪強大的拉動能力和吸附能力尤其已成為帶動城市經濟的增長點，發展郵輪經濟已逐步上升為國家戰略層面。習近平主席、李克強總理均提出關於加快建設郵輪母港，大力發展郵輪産業，建造我們自己的郵輪，為國際旅遊島建設做出貢獻的總體要求。2015年8月4日《國務院辦公廳關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》中，明確表示推進郵輪旅遊産業發展。

　　“中國的市場成熟了，中國企業理應來收割。”中國旅行社協會秘書長蔣齊康接受企業觀察報記者採訪時説，郵輪的中國時代首先表現為中國郵輪遊客基數的迅速增長。據世界郵輪協會的統計顯示，2014年，中國內地選擇郵輪方式出行的遊客數量達約67.9萬人。

　　上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩接受企業觀察報記者採訪時説，未來5至10年必將宣示“郵輪經濟的中國時代”已經到來。

　　中國交通運輸協會郵輪遊艇分會 (CCYIA) 常務副會長兼秘書長鄭煒航也告訴企業觀察報記者,過去10年是郵輪經濟的市場培育期，未來10年必然是中國企業打造郵輪産業鏈、主導中國甚至亞太郵輪經濟的戰略機遇期。

處於黃金髮展機遇的郵輪經濟，正被推向前所未有的快速航道

　　全産業鏈可拉動5000億産值

　　隨著中國出境遊人數的暴漲，郵輪旅遊近年一直保持快速發展。

　　郵輪經濟是指以郵輪旅遊為核心産品帶動相關産業發展而産生的總體經濟。主要包括港口補給、碼頭服務和郵輪遊客及工作人員離船食、住、行、遊、購、娛所引發的綜合經濟現象。一艘郵輪所承載的，並不僅僅只是幾千名乘客，還有與之相伴隨的餐飲、休閒、娛樂、住宿、旅遊等龐大消費。

　　中國交通建設集團有限公司海南區域總部黨工委書記劉軍利告訴企業觀察報記者，郵輪經濟是一個涵蓋了上、中、下游三大産業區塊的巨型産業鏈，上游主要是郵輪製造，中游是港口建設與郵輪服務，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。發展空間巨大，所以郵輪産業不僅是中國交建與中國港中旅合作、轉型的戰略性發展領域，也應該是中國經濟未來轉型升級的重要領域之一。

　　中國郵輪經濟自2006年歌詩達作為第一艘郵輪來到中國，雖經10年快速發展，但總體還是起步階段。目前，其主要的內容，仍圍繞國外郵輪公司服務，即進行一些國外承接與港口服務。而上游的郵輪製造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。過去10年，仍圍繞國外郵輪公司進行的承接與港口服務，大致只是出入境遊中佔比並不算大的一塊蛋糕，産值大約僅有300億元的規模。

　　不過鄭煒航認為，10年是一個産業發展的重要節點。過去10年，主要是消費者對郵輪度假的認識階段，是傳播郵輪知識、文化的階段。在這個階段，一些港口已初步建成，市場培育已經逐步成熟。比如郵輪母港的建設，從北到南，基本佈局已經成型，大致可劃分為5個核心圈：

　　一是以上海為龍頭的長三角圈。2014年，上海郵輪旅遊的遊客與航次，佔大陸市場50%，位列全球第9，今年可能列入第8位;

　　二是以天津為核心的環渤海圈，2014年郵輪旅遊的遊客與航次佔全國大陸市場20%;

　　第三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圈，第四是以廈門為中心的海峽兩岸，第五是以三亞為中心的南海圈。

　　專家認為，這5個圈相比較，上海圈是龍頭，而南海圈也可以看成是華南沿海圈中的一個二級區域，目前郵輪旅遊量不大，加上南海國際局勢存在風險，所以遊客總量還不會太大。不過，三亞所能輻射的南海區，長遠來看佔據戰略要津，可辟航線豐富，區域內海景風光旖旎，市場需求展示出巨大的潛力。

　　總體而言，未來中國郵輪市場全産業鏈的經濟規模總共究竟有多大呢?以2014年的數據來計算，當年中國有超1億人次的旅客出境旅遊，而乘坐郵輪出境旅遊旅客的規模只有約74萬人次，郵輪的市場滲透率不到0.01%。而據今年3月31日上海國際航運研究中心發佈《2030年中國航運發展展望》預測，隨著國內居民可支配收入的增長，郵輪旅遊將成為大眾化的旅遊方式，預計到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%—1%，每年郵輪旅客量將達到800萬—1000萬人次。

　　上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩告訴企業觀察報記者，未來10-15年，中國郵輪旅客量能達到美國的水準，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。

　　郵輪旅遊發展總體規劃將出

　　市場已步入快速軌道，企業與資本也已做出入場準備。中國郵輪經濟的發展，只等政策的號角吹響。

　　之前有媒體報道，由國家旅遊局委託中國交通運輸協會郵輪遊艇分會編制的《中國郵輪旅遊發展總體規劃》8月上旬將上報國家旅遊局，預計10月份將出臺。

　　鄭煒航介紹，中國交通運輸部2014年3月出臺了影響力廣泛的《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》，發佈《遊艇碼頭設計規範》為強制性行業標準，自2014年7月1日起施行。4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發港。此外，郵輪碼頭設計規範今年8月已經通過專家評審;遊艇運營管理辦法也正在研究制定中。

　　鄭煒航近期拜訪了多個相關部委。據了解，2015年8月11日國務院發佈《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》之後，接下來，中央多部委關於郵輪遊艇政策即將密集出臺：

　　國家旅遊局將出臺全國郵輪旅遊發展規劃。而且，今年10月13-15日上午在上海虹口舉行第十屆中國郵輪産業發展大會，其間召開全國郵輪旅遊推進會，委託CCYIA籌備成立全國郵輪旅遊聯盟，初步商定由CCYIA聯合地方政府12月召開全國遊艇休閒推進會。

　　公安部將在上海率先試點國際郵輪旅客入境免簽政策。只要遊艇安裝並開通AIS、GPS等定位設備，將大力簡化遊艇在港和移動方面的邊檢查驗手續。

　　工信部近期將聯合有關部委發佈《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》，認為郵輪遊艇等旅遊裝備製造業具有高成長性、高知識性、高增值性等特徵，提出加快郵輪自主設計、建造突破，大力發展大眾消費遊艇産品，並初步商定在10月第十屆中國郵輪産業發展大會、12月全國遊艇休閒推進會上解讀。

　　國家質檢總局今年5月在上海試點郵輪食品供應鏈監管新機制，且已經制定《出入境郵輪衛生檢疫管理辦法》，最快將於今年10月發佈，並將在第十屆中國郵輪産業發展大會解讀。

　　鄭煒航説，郵輪産業是新興産業，為了進一步支援郵輪産業的發展，呼籲發改委儘快出臺郵輪産業的發展規劃。另外，呼籲稅務部門制訂扶持本土郵輪品牌的稅收政策，在産業發展的培育期，比如前10年，營業稅、所得稅宜有優惠與減免，放水養魚。目前進口郵船的綜合稅率達27.53%，對郵輪産業的發展與競爭力的提升會形成明顯制約。

　　如何打造郵輪産業的民族品牌

　　剛剛宣佈大規模進軍郵輪産業的中國交建與中國港中旅，其雄心勃勃的計劃中提出了一個明確的願景，即要致力於打造中國郵輪産業的民族品牌，謀劃中國的“郵輪夢”。

　　鄭煒航認為，打造民族品牌，是中國郵輪産業進入第二個10年最重要的特徵之一。隨著更多的中資進入郵輪産業，本土郵輪艦隊必將加快速發展。2013年初，海航郵輪旗下“海娜號”從三亞起航，一舉打破了境外郵輪公司對中國市場的壟斷。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號，海航集團的“海娜號”，“半條指”由攜程旅行網與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀號”。但到目前為止，在內地市場，皇家加勒比、嘉年華、雲頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。而接下來的10年裏，必然會出現更多的內地郵輪。

　　但郵輪的民族品牌絕不僅僅停留于郵輪船隊。因為郵輪産業鏈較長，大的民族品牌企業必然要涉及上下游的開拓與整合，比如，更多的郵輪港口必然要向綜合體“郵輪城”發展;中國郵輪的製造也必將有實質性突破;此外，旅遊市場的細分、旅遊目的地的開發與郵輪航線的開闢、郵輪的商品的多元化與後勤供應、郵輪的維護與修理、郵輪各環節人才的培養等等，也必然進入“本土化”進程。

　　不過，在中國旅行社協會秘書長蔣齊康看來，所謂民族品牌與本土化，也不要過於狹隘與拘泥。參考中國的酒店業，有很多的國際品牌在管理，大大提升了業態品質與管理水準，但無論如何業主還是中國人。而錦江也能夠收購外資品牌的酒店。郵輪産業類似，攜程也可以購買郵輪。最重要的是，中國企業要真正具備競爭優勢，因為這個行業完全是由消費者用腳投票的。

　　其實，郵輪在歐美國家已有100多年的發展歷史。中西比較，中國要打造自己的民族品牌，還存在不小的瓶頸與差距：

　　最突出的瓶頸即郵輪船隊的建立。“中國企業不缺少資本，但缺少郵輪。”上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩介紹，郵輪被稱為造船業的一顆明珠，國內能造各種各樣的船，但就是這個明珠摘不下來，主要原因是一些關鍵技術不易突破。目前世界上只有四個國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、義大利和法國。中國要真正生産自己的郵輪技術上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年，所以企業要組建郵輪船隊，眼下最現實的做法是買船。但買船現在又不見得是最好的時機，世界郵輪産量本就極為有限，而且自2008年以來，世界郵輪市場一直處於復蘇之中，西方世界本來就沒有太多現成的、較為理想的二手郵輪待售。而且郵輪要形成符合中國特點的設計，在改造時也要花費更多的時間與資金。

　　另一個突出的瓶頸，是嚴重缺乏郵輪方面的專業人才。中國港中旅集團公司副總經理傅卓洋認為，郵輪船長至少是“大型客輪船長+大型旅遊度假企業總經理”的綜合體。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會 (CCYIA) 常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，郵輪是高資本、高技術、高人才、高管理的行業，不是有資本就買條郵輪那麼簡單，中國企業雖然不缺少資本，但缺少高級人才。郵輪是一個移動的海上度假村和星級酒店。中國企業可能有管理酒店的人才，也可能有運營船舶的人才，但郵輪需要同時具備這兩種管理才能的人才。學習西方需要較長的時間，權宜之計也往往是從西方市場挖掘現成的團隊。

　　其三是中國現有的一些政策環境對發展郵輪業的民族品牌存在一定制約。郵輪在中國大踏步發展就是最近幾年的事，相關法律法規的制定明顯滯後，表現出來就是對中資本土郵輪還有諸多的限制。例如標準嚴苛、稅收較高，通關條件不如西方等等。而比較目的地的建設、配套的服務、海況與航線等方面，也還存在明顯不足。

　　中國港中旅集團公司副總經理傅卓洋認為，中國企業要發展民族品牌應採取“整體規劃、分步實施、滾動開發”的策略。因為郵輪産業是重資産投資，短期收回比較難，而且折舊厲害，維護成本也比較高。傅卓洋介紹，一條郵輪定期航線，標準要有3艘船，開發一條中短途國內航線，預算約需30億元。

　　中國旅行社協會秘書長蔣齊康也提出：中國的郵輪産業要根據市場需求逐步有序地滾動發展，儘量避免不切實際的想法，一哄而上投資港口、船隊與郵輪城。而是要制訂定位精準的本土化戰略，比如要分析清楚哪一部門是自己的旅客，適合買什麼郵船，制訂什麼價格體系，從實現細分領域的差異化競爭開始。中國總體上是一個大陸國家，之所以出境遊當中郵輪的滲透率明顯偏低，這也是一個重要原因。中國遊客更喜歡“腳踏實地”，海上游也偏愛近海、五六天時間的短途，中國本土企業的發展戰略，應該首先與消費者的特點與需求緊密聯繫在一起。在這個基礎上，所謂民族品牌才有立腳的根基。

　　蔣齊康認為，一分為二地看，中國郵輪的“本土化”也有著一定的機會與優勢。目前國際郵輪所提供的休閒方式與中國遊客傳統的旅遊方式還有些差距。中國遊客在選擇郵輪時最關注幾類問題：一是郵輪上的餐飲、服務，中國消費者是否習慣;二是觀光景點如何;三是是否有購物等附加服務。而在這三個方面，國際郵輪多多少少有些“水土不服”。例如，多數國際郵輪提供的都是標準化的西式美食，長時間的航線上，中國遊客可能會“吃不慣”。目前，國際郵輪上大多數船員來自菲律賓、印度等東南亞國家，中文服務還有待提高。而郵輪上所提供的娛樂項目，都帶著比較濃郁的西方娛樂色彩，高端的生活方式對中國不少遊客來説也“不太接地氣”。一些國際郵輪産品對於目的地觀光一帶而過，郵輪上的免稅店和國際大牌的旗艦店相比還是存在差距，款式吸引力不足，如果針對國際郵輪的這些短板，中國本土郵輪做好“更接地氣”的功課，自然會有很大的發展空間。

　　發展郵輪經濟五大基礎條件

　　1.雄厚的綜合經濟實力。

　　2.完善的基礎配套設施。

　　3.發達的對外交通網路。

　　4.豐富的旅遊觀光資源。

　　5.充足的郵輪旅遊客源。

　　郵輪産業四大法律政策瓶頸

　　1. 買船的限制。中國目前的政策規定，如果是買二手船，只能買10年以內船齡的標的;

　　2. 針對船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個國家的遊客，所以需要配備二三十個國家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務員。而我們國家對船員國籍的比例是有要求的;

　　3. 經營項目上限制。郵輪上很常見娛樂場所，比如Casino(博彩)廳。只要是挂中國國旗的郵輪，就必須遵守中國法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

　　4. 郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見，但是在我國開設免稅店都需要經過嚴格的審批。郵輪上的免稅店怎麼審批，我們國家還沒有出臺相關的辦法。

　　當前發展郵輪産業七個“痛點”

　　1. 合理佈局、規劃、設計中國的郵輪母港與郵輪城

　　2. 組建郵輪産業的中國民族品牌企業

　　3. 努力突破郵輪製造的産業瓶頸

　　4. 促進更多國際郵輪公司挂靠中國旅遊城市

　　5. 促進國際郵輪公司來華採購郵輪用品

　　6. 組建中國郵輪訂艙服務公共平臺

　　7. 建立中國郵輪人才培訓體系

　　中國已建成的五大郵輪母港

　　香港維多利亞港

　　上海吳淞國際郵輪母港

　　天津國際郵輪母港

　　三亞鳳凰島國際郵輪母港

　　廈門郵輪母港

中國市場三大國際郵輪巨頭

郵輪産業鏈示意圖

     (來源：企業觀察報)