2015年上半年，打車軟體的兩個“冤家”滴滴和快的合併了，但是隨著Uber在華的迅速擴張和神州專車的入場，打車軟體“燒錢大戰”絲毫沒有懈怠，反而愈演愈烈。對此，有專家分析指出，打車軟體“燒錢”受多方面因素影響，企業雖然糾結“燒錢”的副作用，但短時間內已經騎虎難下，不可能停止。

　　打車軟體尷尬現狀：補貼停止用戶減少

　　今年上半年，打車軟體依然延續去年的“燒錢大戰”態勢。乘客方面是接連不斷的優惠券；司機方面則是高達一倍以上的市場補貼。以Uber為例，據媒體報道，每完成一個訂單，司機可獲得1.8至3.2倍的車費獎勵；中新網IT頻道也從司機口中得知，目前，北京地區滴滴快車也有1.6倍的獎勵。

　　其實，高補貼並不是企業的初衷。據傳，2月14日，滴滴快的合併的一個理由就是投資方不能忍受持續的高補貼。最近，滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示，過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動盛行。

　　但，出於用戶數方面的考慮，打車軟體又不得不補貼——用戶和司機是非常實際的。在北京上班的魏女士就對中新網IT頻道説道，“我手機裏有幾十元打車軟體的優惠券，所以經常打車；如果沒有優惠，我打車的頻率肯定會低一點。”在北京兼職開滴滴快車的車主黃先生6月26日對中新網IT頻道表示，“前幾天補貼降了，那之後，我就很少出來了，只有週五晚上和週末時間充足才出來‘拉活’。”

　　原拉手網CEO、現美澳居創始人吳波近日接受中新網IT頻道採訪時對此表示，目前，90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的，特別在意用戶規模，但實際上不少用戶都是偽用戶。“打車軟體、外賣O2O等都是這樣的項目：不補貼留存不住用戶，補貼一停用戶數就減少。”

　　無奈：新進者不燒錢沒前途

　　除了用戶數方面考慮，打車軟體持續高補貼原因何在？東南大學法學院副教授，交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道採訪時表示，主要是因為競爭激烈所致，“現在一個趨勢是跨界競爭明顯，移動出行市場不斷有新的入局者。為了穩固優勢地位，固有企業只能跟隨新入局者‘燒錢’。”

　　據了解，目前行業內，除了滴滴快的，Uber、神州專車來勢洶洶；易到用車、嘀嗒拼車等也各把持一片天地；此外，還有不斷的入局者，比如，最近悄然發佈順風車業務的百度地圖。由此可見，這個行業競爭尤為激烈。程維自己也承認，與其他市場類似，相對於全球其他地區，中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。

　　對此，有分析指出，Uber、神州專車等借燒錢實現擴張必定不會很快停下，而滴滴快的為了維護領先地位，只能積極迎戰。這種情況下，補貼不得己而為之。滴滴CEO程維在最近給股東的一封信中也表示，還會“謹慎小心”地補貼。

　　微微拼車CEO蒲繁強接受中新網IT頻道採訪時表示，“打車軟體用戶有兩種，一種是品牌認可型，一種價格敏感型。補貼的意義就在於開拓並維護住價格敏感型用戶。”AA租車市場總監楊艾認為，“持續高額補貼是因為一開始各個專車公司都是共用經濟模式，業務模式相近，用戶層級相似。為了吸引專注，只能通過長期大額度的補貼來謀發展。”

　　趨勢：“燒錢”有邏輯 根本停不下來

　　對於打車軟體未來的補貼趨勢，顧大松對表示，打車軟體“燒錢”拼市場的行為本不可持續，但是現在一個情況是，打車軟體在“燒錢”的同時，還有其他方面的考慮和收穫，比如移動支付、物流、社交等。“從這方面看，‘燒錢’有它的市場邏輯，並且還會持續下去。”

　　滴滴快的相關人士對中新網IT頻道表示，補貼只是企業市場發展的一種措施，未來是否會持續，以及補貼的力度，要依據整個出行市場未來的發展情況而定。

　　楊艾認為，2015年很有可能是決定打車軟體生死的一年。“打車軟體‘燒錢’可能會收縮，但不會停止。”蒲繁強認為，“燒錢大戰”是打車軟體在一定階段下産物，現在的格局下，不可避免，並且在下半年或更長的時間內愈演愈烈。”

　　據了解，目前不少打車軟體企業都“彈藥充足”。不日前，程維在一封內部信中稱，滴滴快的新一輪15億美元的融資獲得超額認購；彭博社昨日也援引一知情人士消息稱，Uber正在同多家華爾街銀行洽談20億美元的信貸額度。