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4款車型油耗數值被美化，三菱汽車社長相川哲郎召開記者會致歉；涉事車型在中國市場無銷售 4月20日，日本東京，三菱汽車社長相川哲郎出席新聞發佈會。估計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，涉及4款“迷你”車型，其中包括三菱汽車供給日本日産自動車公司的産品。
估計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，涉及4款“迷你”車型，其中包括三菱汽車供給日本日産自動車公司的産品。 “作假是蓄意而為” 三菱汽車社長相川哲郎20日召開記者會，他與一同出席記者會的公司官員深深鞠躬。
因為合作方日産公司質疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數據不符，這一事件上周浮出了水面。20號，三菱汽車社長相川哲郎在記者會上首次承認——相關造假始於2013年，涉及4款微型轎車，三菱通過控制手段將油耗優化了5%—10%左右，涉及60多萬輛車，其中有超過46萬輛提供給了日産公司。
事件曝光後，日本國土交通省啟動了對該公司的全面調查，並正在探討行政處罰。三菱、日産停止了相關車型的生産和銷售，出口車也將進入調查程式。據日本媒體報道，三菱汽車的帕傑羅等其他7款車型油耗標注也受到了質疑。 此次“油耗門”事件給消費者造成了直接損失。
據德國媒體4月26日報道，早在25年前，三菱汽車公司就已經開始使用不符合日本國內規定的測試方法獲取燃效數據，涉事車輛總量尚未清楚。上周，三菱汽車公司就承認，從2002年起公司就開始採用不符合日本國內標準的方法測試燃油經濟性。
通過此前針對篡改數據問題的調查發現，三菱汽車故意選取有利的數值，也沒有實施必要的行駛測試，僅通過紙上推算來匯總相關數據。 三菱汽車將向國土交通省彙報以合理的行駛測試調整有關數據的實際燃效。不過由於調查時間較短，加之存在沒有充分完成行駛測試的車型，彙報所有情況可能很難。
這四款車型包括ｅＫ Ｗａｇｏｎ和ｅＫ Ｓｐａｃｅ，以及與日産汽車合作開發的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺ ＲＯＯＸ。目前這四款車型已全部停産，但因無安全性能問題，預計不會召回。 據悉，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水準增加5％至10％。
近段時間，三菱被日産舉報存在油耗造假問題給積弱的三菱致命一擊，面對股價下挫、鉅額賠付即將走上破産命運的三菱汽車，日産卻由“舉報者”變為“拯救者”，收購三菱股份成為第一大股東，個中精彩堪比任何一部商業電視劇。
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