據新華社電 日本三菱汽車工業公司20日承認，企業在燃油經濟性測試中有“不當”行為，數據結果誇大了汽車的燃油效率，美化了油耗數值。

　　估計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，涉及4款“迷你”車型，其中包括三菱汽車供給日本日産自動車公司的産品。

　　“作假是蓄意而為”

　　三菱汽車社長相川哲郎20日召開記者會，他與一同出席記者會的公司官員深深鞠躬。

　　“我們發現測試中有‘不當’行為，導致油耗數據優於實際數據，”他表示，這種測試方法也“不同於”日本法律規定，該公司的底線由此遭受打擊。

　　“我們為此向客戶和股東們致上深深的歉意，”他説。

　　按三菱汽車的説法，旗下員工涉嫌測試時在輪胎負荷值或輪胎滾動阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使油耗數據與實際數據出現誤差，而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水準增加5%至10%左右。

　　“這種不當行為是蓄意而為，作假顯然是為了優化燃油里程。但這之中的動機暫不明確，”相川哲郎説，儘管沒有發現這種違規行為，但身為公司負責人，“我認為自己負有責任”。

　　他還表示，受到影響的車型都將停售並停産，所有買主將被通知數據作假一事，公司還將展開調查，以確認銷售到海外的汽車是否也受到影響。

　　“為了使有關調查客觀全面，我們將請外部專家成立調查委員會，一旦調查完成，將儘快將結果公佈，”三菱汽車在一份聲明中説。

　　“造成的損害巨大”

　　在目前已知受此次油耗測試影響的62.5萬輛汽車中，包括46.8萬輛三菱汽車提供給日産公司的汽車。

　　按三菱汽車的説法，這一數據問題最先由日産公司發現，後者在自行測試得出的數據結果與三菱汽車提供的數據有異後，向三菱汽車提出了這一問題，要求調查。

　　目前，三菱汽車正與日産公司討論相關賠償問題。

　　“作為對日産公司的回應，三菱汽車承認了燃油經濟性測試數據被蓄意偽造，”日産在一份聲明中説，公司正考慮如何為已經購買涉事汽車的車主提供幫助。

　　“我們理解並擔憂對顧客所造成的不便，也深感抱歉，”聲明説。

　　德國大眾汽車集團去年深陷“排放門”醜聞，品牌形象直線下滑。

　　面對此次三菱汽車油耗測試事件，位於英國倫敦的ETX Capital交易負責人約翰·朗德爾説：“我們一直覺得德國大眾汽車集團的‘排放門’醜聞會漸漸平息下去，但現在卻發現類似（欺騙）事件不僅局限于這一德國汽車製造商……三菱汽車測試作假的這一震驚事件讓我們懷疑，在這一行業是否還存在更多醜聞。”

　　不過，日本東海東京調查中心的一名分析人士則認為，三菱汽車事件與德國大眾汽車的“排放門”不同，但由於市場對這類事件已變得敏感，“就銷售和公司聲譽方面而言，三菱汽車或受到類似的打擊”。

　　按法新社的説法，在傳出油耗測試“不當”的消息後，三菱汽車的股價暴跌。

　　“這並非一個簡單的問題，我們需要時間來估算影響（範圍），”相川哲郎説，“但我確定影響一定存在，且造成的損害巨大。”

　　■ 案例

　　去年多家車企陷“排放門”

　　●大眾排放門

　　2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟體，可以識別汽車是否處於被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。

　　●多家車企柴油車排放超標

　　2015年9月24日，德國媒體爆出寶馬X3柴油版車型在排放檢測中超標。10月2日，德國汽車司機協會的一項測試顯示，除大眾外，雷諾、日産、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、賓士、標致等多家汽車製造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標問題。新京報記者 閆欣雨

　　■ 焦點

　　涉事車輛在中國並無銷售

　　據了解，此次涉事的微型車搭載發動機排量均不超過660cc，屬於日本市場特有的K-car（輕自動車），K-car是日本政府根據國情制定的一種汽車分類，只要滿足標準所規定的長寬高、排量和最大功率等要求的車都可以稱為K-car。

　　在日本市場，K-car幾乎涵蓋了所有的常規車型，非常受歡迎，佔日本市場超過1/3的保有量。

　　業內人士表示，儘管此次醜聞所涉車型並未在日本本土以外的地區銷售，但就三菱汽車的公司形象和銷售而言，三菱或將因此次事件遭受打擊。

　　據悉，受醜聞影響，當天三菱汽車股價從前日收盤價每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達15.16%，盤中跌幅一度達到17%。

　　■ 相關

　　三菱在中國銷量連續下滑

　　最新的數據顯示，今年3月份，三菱汽車在中國市場終端零售銷量為6288輛，同比下跌21.6%。自去年4月以來，三菱在中國市場銷量已經連續下滑12個月。

　　而從三菱汽車目前在中國的産品佈局來看，東南三菱主營轎車，廣汽三菱則主抓SUV産品，去年11月，廣汽三菱還整合了三菱進口車業務。不過，三菱品牌在中國的車型太少，以及産品更新速度過慢都使其在中國市場的銷量一降再降，逐漸被市場邊緣化。

　　新京報記者 閆欣雨