據中國之聲《新聞晚高峰》報道，日本三菱汽車公司正深陷汽車油耗數據“作弊門”的泥潭之中。因為合作方日産公司質疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數據不符，這一事件上周浮出了水面。20號，三菱汽車社長相川哲郎在記者會上首次承認——相關造假始於2013年，涉及4款微型轎車，三菱通過控制手段將油耗優化了5%—10%左右，涉及60多萬輛車，其中有超過46萬輛提供給了日産公司。

　　相川哲郎表示，“我們發現了違規的油耗測試方法，這些測試可能使數據好于實際情況。我們還發現，公司使用的燃油效率測試方法不符合日本相關法規。我們向顧客和所有股東表示歉意。”説完這段話，一眾高管起立鞠躬致歉。但事情遠沒有那麼簡單。昨天，表示自己此前對造假一事並不知情的相川哲郎進一步披露，早在1991年，公司對車輛的燃油數據測試就存在違規行為，至今已經25年之久。今天淩晨，又有消息傳出，67歲的三菱汽車最高經營責任人、會長益子修已經決定辭職。

　　這也不是三菱汽車首次陷入作弊醜聞了，而是該企業近年來第三次曝出的大規模醜聞事件。在2000年和2004年，三菱汽車兩次因為隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴資訊而被曝光，該公司在長達數十年間的時間裏沒有向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，而是選擇私下修理和調整存在缺陷的汽車零部件，受到了廣泛關注和批評。

　　三菱又爆醜聞之後，日本媒體紛紛給予頭版頭條高度關注。有媒體分析認為，三菱造假除了避稅的考慮，還有研發費用不足，卻要應對激烈油耗標準競爭的原因，另外，此事也暴露出日本官方檢測流程存在的制度漏洞。

　　還有媒體估算，三菱現在面臨著索賠、補稅、賠付消費者甚至是召回車輛等一系列代價，這可能將直接導致三菱破産——不知三菱商標中的支柱企業——三菱重工、三菱商事和三菱東京UFJ銀行能否再次出手相救。中國之聲日本觀察員蔣豐盤點，對於三菱的境況，日本輿論也有些矛盾。一方面，如果按照過去豐田的做法，當許多出現問題的時候，一定需要召回。這次三菱汽車如果不進行召回的話，它的名譽是沒有辦法承擔的。但是如果召回，它還想生存跟發展就有了困難。問題在於現在是三菱被發現了，於是“挖出了蘿蔔帶出了泥”，也影響其他一些企業的話，那麼整個日本汽車這樣一個命運共同體會受到衝擊，他們還會千方百計的來保存住三菱汽車。

　　目前，三菱已經成立了一個由外部專家組成的調查組。事件走向，我們將進一步關注。此外，汽車行業評論員李洋下午在接受央廣記者採訪時表示，鋻於三菱汽車進口量有限、且中國工信部有一套自己的檢測標準，這一事件可能對中國消費者影響不大。