除了因充值清零問題被用戶吐槽外，易到用車的車主也有苦水要倒。

　　“我剛加入易到不久，還是見習車主，每天也就跑個五六單。前幾天，看到易到針對見習車主有滿15單獎勵150元的活動，就賣力地跑了兩天，每天 至少跑15單。”易到用車車主李然(化名)告訴法治週末記者，按照易到用車的規則，只要沒有被風控(有刷單、跳單等行為)或者被投訴，月底會向車主返還 20%的佣金，“這樣算會有一筆可觀的收入。”

　　然而，一條來自易到用車的短信讓李然嘗到了“得不償失”的滋味。

　　短信稱：“您好，系統判斷您存在訂單違規行為，本週期賬號靜默7天，罰款金額以本週最終通知為準，自訂單扣減之日起無法接到參與充返活動的用戶的任何訂單。”

　　“我沒有接過任何朋友或者親戚的單子，沒有任何差評，每單都盡心盡力，拉乘客的時候還會向乘客推廣易到用車的返現活動，可結果卻是所有獎勵全部取消，20%的佣金也不會返還。”李然對受到易到用車的莫名風控懲罰很無奈。

　　而對李然來説，更為致命的是，易到用車蘋果手機的用戶不能申訴，只能由客服記錄備案，這意味著被風控的車主只能等自動解除。

　　法治週末記者在易到用車的百度貼吧中注意到，對易到用車亂扣車主錢的投訴比比皆是，甚至有人質疑“易到用車的風控系統存在貓膩，是用來剋扣車主的工具”。

　　對於這些質疑，記者于1月22日向易到用車公關部門相關負責人發送採訪函，但截至記者發稿，尚未收到回復。

　　“為防止刷單等對車主進行風控是必要的，但易到用車應該告知車主被風控的原因，並保證車主有相關的申訴渠道。”張翔表示。

　　專家：平臺關鍵要可信賴

　　無論是乘客賬戶充值被清零，還是車主被風控扣錢罰款，都一定程度上反映出易到用車的管理問題。

　　“網際網路約車平臺本身是一個資訊交換和使用平臺，車主和用戶是資訊交換的兩端，也都是平臺的使用者，如果使用者沒有了，平臺存在的意義也就不大了。”速途研究院院長丁道師認為，網際網路約車平臺的生存需要靠大量使用者，應該維護好與使用者的關係。

　　法治週末記者注意到，易到用車在多次新聞宣傳中都提到“用戶、司機是易到用車最為珍視的資源”。

　　不過，這種珍視似乎更多是表現在補貼上。以1月7日易到用車的“專車節”為例，除了對用戶充值返現外，易到用車還對司機返還佣金，並有抽獎、發放年終獎等手段。

　　“這些活動確實能讓我們收入增加，但只要被風控了，主要還是不説明風控的理由，不僅返還的佣金沒了，還得交罰款。”李然認為，易到用車除了補貼之外，更重要的是“讓我們覺得有保障，別盡力完成訂單了還是一場空”。

　　在張翔看來，易到用車作為一個移動端的APP，留存用戶、司機靠實用性比補貼更重要。

　　“顯而易見的是，靠補貼獲得的高用戶數以及培育的市場，只是一種表面現象，APP獲得生存和發展的資本，還在於要給用戶獨特的體驗和極大的方便，並以此立足市場獲取利益。否則補貼停止時，也就意味著面臨被用戶拋棄的風險。”張翔指出，平臺關鍵要可信賴。