眾所週知，濟南城區目前有8543輛正規計程車，但是，專車發展起來後，目前濟南到底有多少量專車，專車公司對此都諱莫如深。除滴滴快的以外，神州、易到等專車軟體也在濟南佔有一席之地，“有不少專車司機可能不僅僅使用一款專車軟體，非常準確的數字很難估計，但是濟南目前各種專車數量累計至少有15000輛，也就是專車數量是正規計程車的將近兩倍。”濟南一家汽車租賃公司負責人告訴記者。

　　擴張矛盾初顯: 豪車燒不起油，專車司機從日進千元到百元

　　滴滴快的合併後，國內專車市場並沒有歸於平靜，相反大批專車加盟各大打車軟體，一定程度上造成國內專車市場的盲目擴張。

　　專車盲目擴張不僅僅降低了的哥收入，一些專車司機對此也憂心忡忡。專車司機劉成(化名)曾是省城一家計程車公司的駕駛員，因為羨慕專車當初帶來的高收入，便辭職開起了專車。“坦率地説，剛開始的時候，由於專車軟體每天發放鉅額補貼，我每天收入將近1000元。現在一方面是專車越來越多，另一方面專車軟體補貼越來越少，打車的市民比以前少了將近三分之二。”劉成介紹。

　　嘗到甜頭不到一年，專車司機劉成的生意越來越難做。“現在每天要交給公司140元，我現在每天工作將近15個小時，純收入在150元左右，跟計程車司機差不多。”劉成説。正因專車數量急劇擴張，劉成介紹，目前濟南專車裏面的豪車越來越少，因為根本耗不起油錢。同時，專車司機流動性非常大，進進出出是平常的事情，劉成甚至後悔退出計程車行業。

　　專家觀點: 管得太死放得太開都不大合適

　　現在各大打車軟體大致完成了對出行市場的佈局，既有高端的豪華車，又有中端商務車，再到更加低廉的快車、順風車，市民出行也多了很多選擇。但對一個城市來説，出行市場是有限的。“市場並不是絕對的，如果政府對專車不進行宏觀調控，完全市場化而任其發展，誰知道專車數量到底膨脹到什麼程度?這對計程車和專車市場來説都沒有好處。”山東省政協委員張法水告訴記者。

　　“好多專車司機就是兼職人員，做多做少真的無所謂，但是他們對計程車市場的衝擊卻非常大。而的哥就是靠開出租掙錢，他們的背後可是一個個家庭。從這個角度來説，把計程車市場搞亂引起社會問題不是一個市場真正成熟的表現。”張法水説

　　山大交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，不管是專車還是計程車，原有的管理方式已經不能適應當前市場的發展，國家應該儘快制定統一的市場監管政策。“對於網際網路專車，政府不應該管得太死，也不應該放得太開。交通運輸部應該儘快制定公平合理的準入條件，控制專車和計程車的總量，同時制定統一的行業規範和價格規則，保持市場車輛的供需平衡。”張汝華認為。