去年年底開始的經銷商“揭竿起義”求補貼正在每個品牌內部悄悄蔓延。不過與其他已經獲得補貼的品牌經銷商相比，深陷虧損泥淖的大眾進口車經銷商更顯焦慮。羊年伊始，大眾進口車經銷商聯名上書大眾中國銷售有限公司：要求取消對上海大眾銷售進口車的授權，並提出補貼、返利等要求。目前雙方經過三輪談判，仍未有結果。

　　上海大眾不放棄進口車業務

　　大眾進口車經銷商聯合會提交給大眾中國的信函中，提出取消上海大眾經銷商的進口大眾品牌銷售權、對於2014年經銷商虧損的現狀予以補貼、返還 2012年二手車不合理被拒的返利，以及共同協商2015年銷售目標等多項要求。大眾進口汽車方面初步回應：已與經銷商達成一致，將對與上海大眾進口車合作細節做出調整，並近期公佈。“搶戲”的上海大眾方面，銷售有限公司總經理賈鳴鏑及時表態：上海大眾不會停止進口車銷售，將與大眾中國探討尋找新的合作形式。記者獲悉，上海大眾引入進口車業務僅一年，此前簽訂的了戰略合作期限未滿；同時，旨在擴張的大眾進口車並不希望渠道縮減。大眾中國、上海大眾雙方都堅持：上海大眾渠道引入進口車業務是正確的。

　　大眾進口車經銷商認為：上海大眾渠道加入進口車銷售並未挽救大眾進口車型在中國的銷售業績，反而“造成了進口大眾産品市場秩序混亂，對原有進口大眾經銷商的利益造成巨大衝擊，大面積嚴重虧損影響了原有經銷商的經營信心。”大眾進口車經銷商表示，在細節出來之前，他們不會放棄這次“揭竿起義”所謀求的廠商博弈機會。記者獲悉，今年1月，很多大眾進口車經銷商停止了提車，而2015年銷售目標的討論還在進行中。

　　1+1

　　大眾進口車經銷商“上書”源頭要從大眾進口車渠道的變革説起。2013年大眾中國與上海大眾達成戰略合作協議，授權上海大眾銷售部分大眾進口車。方案實施了一年，大眾進口車在中國銷量為8.1萬輛，與2013年的8.3萬輛相比微幅下滑，銷量未達預期。上海大眾渠道在2014年共銷售了9000輛進口車，佔大眾進口車總體銷量的11%左右。2011年底進口車市場表現最佳的時期，大眾中國兼副總裁蘇偉銘提出了“10萬輛”戰略，但2012年~2014年連續三年沒有完成銷量目標。按此前規劃，上海大眾至少承擔30%的銷量。

　　記者獲悉，上海大眾引入大眾進口車的代價是：進口車的銷量直接影響了上海大眾熱銷車型的發貨量，因此在終端市場上部分經銷商使出促銷大招，如“買途銳送Polo”等，讓大眾進口車經銷商的日子也越來越難過。大眾進口經銷商銷售渠道在國內一直規模很小。在廣東、江浙滬、四川等地都採取由一家經銷商獨家代理的授權經營方式。但隨著合作的深化，消費者目前可在全國100家上海大眾經銷商店面買到甲殼蟲、尚酷、途銳、邁特威、夏朗這五款進口車型。雖然大眾進口車獨有“大眾進口車尊享會”，並銷售輝騰車型，但對銷量也於事無補。

　　這“1＋1”沒有>2的結果，讓大眾進口車經銷商自然心裏難安，也讓大眾中國頭痛。擺在大眾中國面前的難題：除了保證國産車型大豐收，還要結束進口車型連續三年未達標的狀況；並要平衡大眾進口車渠道和上海大眾渠道的利益關係。

　　車天下君曰：

　　大眾進口車明顯已錯過在中國的最佳發展時機。在多年不溫不火的行銷下，沒有形成高端口碑已算失敗，反而價格戰做爛了車型，銷量已説明這點。對於進口車融入國産渠道的變革，明顯有必要，同時應該改變的還有大眾進口車經銷商的渠道轉型。這點，大眾高層很清楚，只不過一口吃不成胖子。大眾進口車經銷商背後大多是規模化的汽車集團，不靠大眾進口車養家，此次與大眾中國叫板都在撥打各自的算盤，看能否芝麻換西瓜而已。