寶馬對經銷商的補貼事件再次發酵。

　　1月5日，寶馬中國(中國)官方回應稱，“針對2014年下半年經銷商普遍面臨的各種壓力和挑戰，寶馬和經銷商積極應對坦誠溝通，已經在財務支援和商務政策支援等方面達成一致意見”。

　　在補貼事件暫告一段落後，寶馬中國逆勢調高在華銷量目標。1月6日，在寶馬2係運動旅行車上市發佈會的媒體溝通會上，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格表示，2015年寶馬在華的銷量目標是突破50萬輛，實現較低兩位數或者較高一位數的增長。

　　但在寶馬內部，2015年的銷量目標則被定得更高。據記者從多位寶馬經銷商處了解到，2015年寶馬確定的內部挑戰目標要求增長率接近20%，其中，國産車為16%，進口車則要達到27%左右。

　　由於目前進口車、尤其是豪華進口車市場依然低迷，高企的銷售任務目標再次激化了寶馬與經銷商的矛盾。據《每日經濟新聞》記者了解，目前在華北、華東和東北地區，有部分經銷商開始停止進車，以此對抗寶馬中國下達的銷售任務。

　　據相關數據顯示，2014年以來寶馬進口車業務在華增速持續滑坡，其中，11月進口寶馬上牌量同比下滑21%。陷入窘境的，不僅是寶馬一家汽車公司。數據顯示，2014年11月進口車上牌量同比下滑幅度達到10%，包括奧迪、大眾、雷克薩斯在內的多個汽車品牌進口車上牌量均出現大幅下滑。

　　因此，中國進口車聯席會甚至發出預警，在目前我國經濟增速放緩，進口車銷售虧損嚴重導致廠商矛盾尖銳的情況下，各家跨國企業要謹慎制定2015年銷售目標，以減少經銷商的壓力，恢復進口車市場的活力。

　　高額補貼附帶高銷量任務

　　在去年底寶馬初步確定補貼經銷商50億元的基礎上，今年這一補貼金額再次發生變化。

　　日前，一位華北區的寶馬經銷商向記者透露，“1月4日在部分經銷商投資人與寶馬再次協商之後，寶馬做出了給予經銷商更加優惠補貼政策的決定，補貼額度將達到51億元。”

　　根據上述經銷商提供的資訊，51億元的補貼主要包括在2014年原來模糊返利 (相當於年底返利)11億元的基礎上，2014年再補貼25億元，其中1.52億元專項補貼2014年新開業的經銷商，36億元的補貼將按照2014年的批售數量分配。在另外的15億元補貼中，1億元將用於補貼新開業的經銷商，該補貼將於今年春節前發放。

　　據了解，2014年底，寶馬曾承諾出資50億元補貼經銷商，2014年和2015年分別補貼25億元。顯然，此次寶馬的補貼政策更具吸引力，然而依然有部分經銷商不買賬，決定停止進車。

　　“這主要因為獲得這一補貼的前提條件是，經銷商必須簽訂2015年任務書，同時今年第一季度完成季度目標的60%以上。由於這一任務過高，因此部分經銷商不僅沒有簽訂任務書，而且已經或者計劃再次停止進車。”另一家華北區寶馬經銷商向 《每日經濟新聞》記者表示。

　　雖然寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格已經在1月6日宣佈，2015年寶馬在華的銷量目標是突破50萬輛，實現較低兩位數或者較高一位數的增長。但是，其針對經銷商設定的20%增長率的內部挑戰目標，令很多經銷商難以承受，尤其是對進口車銷量設定的增長27%左右的目標，被經銷商認為是不可能完成的任務。

　　相對於國産車而言，佔寶馬在華銷量超過半壁江山的進口車業務對經銷商的拖累更大。有數據顯示，從去年5月開始，寶馬進口車銷量增幅就呈現明顯下滑的態勢，從2014年5月到10月份，寶馬進口車上牌量分別1.29萬輛、1.16萬輛、1.33萬輛、1.18萬輛、1.45萬輛、1.25萬輛，同比增長率分別為-8.73%，-7.31%，-6.59%，-17.54%，0.06%，-5.95%。11月，寶馬進口車的終端上牌量增速則同比下滑21%，為2014年最低點，當月上牌量僅為1.2萬輛。

　　儘管2014年底寶馬總部下調了寶馬X5、7係等大排量進口車産能，但是，積累的庫存車輛目前仍在經銷商手中緩慢消化中。“2014年寶馬進口車僅X3能夠保本銷售，其餘的車型都虧本銷售，寶馬7係的優惠幅度已經達到20%以上，寶馬X5的優惠幅度達到10%以上，寶馬6係則常年6折銷售。就7係而言，賣一輛車我們就要賠10萬元左右。”上述華北區寶馬經銷商表示。

　　進口車上牌量及價格大跌

　　寶馬的情況並不是市場個例。從2014年下半年開始，我國進口車市場需求開始逐漸降溫，來自國機汽車的數據顯示，11月進口車終端上牌量急劇降至低谷，同比下滑幅度達到10%，跌至9.3萬輛。

　　除了寶馬之外，2014年11月終端上牌量下滑幅度超過10%的品牌還包括奧迪、雷克薩斯、大眾等，其中奧迪的上牌量僅為4800輛，下滑幅度達26%;雷克薩斯上牌量為5400輛，同比下滑12%，大眾品牌上牌量為4800輛，同比下滑38%。

　　國機汽車市場部高級經理王存預測，“2013年12月，進口車上牌量達到10萬輛以上，基數較大，加上經濟放緩市場需求下降等因素，預期2014年12月進口車上牌量或將出現10%左右的下滑。”

　　但值得關注的是，2014年月均超過11萬輛的高供給量，帶給經銷商巨大的庫存壓力。2014年11月，進口車庫存指數已經達到4.22，創下近年來的新高。這一高庫存的現象在2014年12月仍然在延續。

　　為了消化庫存，緩解資金壓力，目前不少進口車都在進行大幅度優惠促銷。據記者調查，在北京市場，進口車市場降聲一片。官方指導價格為55萬元的2015款捷豹XF風華版，優惠幅度已經達到15萬元左右;奧迪A8L的優惠幅度達到28%。

　　即便是過去持續熱銷的路虎、Jeep等SUV車型，也難逃這一降價“魔咒”。據了解，路虎攬勝極光入門級車型的終端售價已經降至40萬元左右，這款車的廠家指導價格為57.8萬元，目前市場讓利高達17萬元。

　　2015年，奧迪確定了增長15%左右的銷售目標。有分析認為，作為奧迪在華銷量僅佔一成左右的進口車，只是奧迪在華銷售的重要補充，因此，對其銷量應該不會給予過高期望。

　　大眾也是進口車市場的一個主銷品牌，目前經銷商投資人也已經向大眾(中國)提出要求，給予經銷商補貼，並暫停簽訂2015年銷售目標。而這很可能將促使大眾(中國)更加謹慎地制定今年的銷售任務。

　　據此，中國進口車聯席會預警稱，在目前經銷商庫存壓力進一步增加，虧損面進一步擴大的情況下，跨國車企要謹慎制定今年的銷售目標，理順廠家和經銷商之間的關係，這是廠家和經銷商實現雙贏的一個重要前提。