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今年1～2月Honda中國終端累計銷售國産汽車164727輛，同比增長9.0%。其中，廣汽本田汽車有限公司終端銷量為91005輛，東風本田汽車有限公司終端銷量為73722輛。
其中，廣汽本田汽車有限公司4月份終端銷量為44325輛，東風本田汽車有限公司4月份終端銷量為40323輛，均創4月單月終端銷量的最好成績。 2016年1~4月Honda中國終端累計銷售國産汽車346379輛，同比增長12.7%。其中，廣汽本田汽車有限公司終端銷量為191043輛，東風本田汽車有限公司終端銷量為155336輛。
其中，廣汽本田汽車有限公司1月份終端銷量為59755輛，東風本田汽車有限公司1月份終端銷量為47602輛，均創下1月單月銷量的最好成績。 進口高檔品牌謳歌多款車型銷量同比略有下降。
1-6月，廣汽本田各車的銷售情況：繽智銷量累計達75365輛，同比爆增43.8%，位居中級SUV銷量前列；3月份改款上市的新雅閣累計銷量達到52128輛，同比增長4.7%，用強勁的市場表現再次證明雅閣品牌在中高級車市場始終具有強大的號召力；第三代飛度累計銷量為55083輛，同比增長11%，穩居細分市場前茅；全新鋒范累計銷量為29420輛，同比大幅增長，增幅達到79.1%。（石海華）。
而這個電池保護套是否是在碰撞過程中導致發動機艙出現明火的關鍵原因也沒有明確説明。雖然目前路上行駛的傳祺GS4並沒有發生碰撞起火事件，但不代表不會發生，畢竟C-NCAP碰撞測試已經出現了前車之鑒。
雷淩1-2月實銷23315輛，同比增長25.5%；雷淩車係（含雙擎）合計銷量26916輛，進入中級車市場主流陣營。致炫1-2月實銷12931輛，同比增長10.1%，繼續位居小型車市場前三強。雷淩（含雙擎）及致炫合計銷量39847輛，佔廣汽豐田整體銷量53.2%，已成為廣汽豐田的重要增長極。
事實上，目前中國汽車品牌已經非常多，再打造一個全新品牌，有沒有必要需要仔細掂量。全新品牌意味著鉅額的行銷費用和較長的時間成本，而目前規模較小的車企出路是緊靠汽車集團，借用資源發展。 另一方面，對於集團車企而言，多品牌戰略已經在奇瑞等車企上驗證走不通。
廣汽集團旗下三大自主機板塊情況迥異，“嫡系”廣汽傳祺在短短幾年間，將“庶出”的廣汽吉奧、廣汽中興的銷量遠遠拋在背後 從廣汽集團目前情況看，依然是集中精力發展廣汽傳祺嫡系品牌，大自主還處於試水階段。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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