廣汽中興發展三年多，一直面臨諸多問題，其中最核心的問題是，到底以誰為主，中興汽車還是廣汽?如果按照資源和實力來敲定話語權，應該由廣汽來主導更利於廣汽中興的發展，但現實是中興汽車是大股東。

　　本報記者 周開平 廣州報道

　　2月19日， 廣汽集團 正式澄清:廣汽集團和廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進行過任何投資或經營，廣汽亦未授權“嵐豹汽車”或“嵐豹”品牌使用“廣汽”標識。

　　這種回應等於直接打了它的合作方中興汽車的“耳光”。不久前，媒體報道“廣汽將打造全新品牌‘嵐豹汽車’”後，河北中興汽車曾對此予以確認，但事實上，廣汽方面稱對“嵐豹汽車”不知情。

　　合作雙方的分歧已經公開化。根據規劃，嵐豹汽車其實是一個乘用車品牌。很顯然，這個品牌只能在中興汽車的宜昌基地生産(中興汽車的保定基地是商用車基地)，這個基地為廣汽中興所有，它是三年前廣汽與中興的合資公司。

　　“可能的原因是廣汽並不認同廣汽中興再倒騰出一個新的品牌，因為從大廣汽戰略看，其旗下的傳祺品牌是主體，其他品牌最好能整合進入廣汽乘用車序列。”接近廣汽的人士稱。

　　而廣汽中興的控股方是中興汽車，當年引入廣汽，目的之一是借助廣汽的乘用車生産資質，進軍乘用車領域。推出一個獨立的品牌，是中興汽車的願景。

　　廣汽中興發展三年多，一直面臨諸多問題，其中最核心的問題是，到底以誰為主，中興汽車還是廣汽?如果按照資源和實力來敲定話語權，應該由廣汽來主導更利於廣汽中興的發展，但現實是中興汽車是大股東。

　　誰的嵐豹

　　2月初，一個陌生的汽車品牌嵐豹汽車，忽然發佈了招商資訊。在其招商手冊中稱，嵐豹汽車是廣汽中興的全新品牌，採用廣汽乘用車標識，並對廣汽集團、廣汽研究院、廣汽乘用車宜昌分工廠進行了介紹。

　　招商手冊顯示，嵐豹汽車的招商主體是廣汽中興。該手冊還公佈了新品牌的産品規劃，即嵐豹將於未來3年內陸續推出包括SUV、轎車和新能源汽車在內的6款新産品，預計首款車型是今年6月上市的一款SUV。

　　但隨後廣汽集團相關人士稱:“嵐豹汽車不屬於廣汽集團，也不屬於廣汽中興。”而中興汽車則堅稱，嵐豹就是廣汽中興的品牌，未來將取代中興品牌。

　　矛盾擺上臺面，廣汽對此毫不讓步。2月19日，廣汽正式發佈回應稱，“媒體報道‘嵐豹汽車’有望替代現有廣汽中興，成為廣汽集團下屬的乘用車品牌與事實不符”。

　　廣汽措辭強硬:截至目前，廣汽集團及廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進行過任何投資或經營，廣汽亦未授權“嵐豹汽車”或“嵐豹品牌”使用“廣汽”標識。但廣汽並未提到對商標侵權追責，對合作方留有餘地。

　　雙方的矛盾可能來自對廣汽中興未來發展戰略的分歧。廣汽中興一直沿用了中興品牌，但中興原來是一個以銷售皮卡為主的品牌。股東方河北中興和廣汽集團，在這個問題上利益訴求明顯不一樣。

　　嵐豹商標的註冊主體是河北中興汽車，打出“行于風嵐，其捷如豹”的口號，以皮卡起家的中興汽車，想要借助廣汽打造一個乘用車品牌。但廣汽的規劃是，以廣汽乘用車為主體，把吉奧、中興等品牌整合其中或做輔助，很顯然，做全新品牌並非廣汽所想。

　　事實上，目前中國汽車品牌已經非常多，再打造一個全新品牌，有沒有必要需要仔細掂量。全新品牌意味著鉅額的行銷費用和較長的時間成本，而目前規模較小的車企出路是緊靠汽車集團，借用資源發展。

　　另一方面，對於集團車企而言，多品牌戰略已經在奇瑞等車企上驗證走不通。以廣汽中興目前的年銷量看，它完全無法支撐一個全新品牌，其後續的産品供應，如果沒有廣汽集團支援，也很難成為體系。

　　廣汽中興進退兩難

　　中興汽車在沒有徵得廣汽同意的前提下，冒險用了諸多廣汽的標識和介紹，業內認為，這是中興迫於形勢。

　　廣汽和中興在2012年達成合資協議，雙方股比為40:60，將中興汽車在宜昌的基地更改成合資公司廣汽中興。但在過去幾年的發展中，該合資公司進展困難重重。

　　目前在廣汽中興的官網上，只有一款在售車型C3。另一款打著廣汽中興旗號在市場上銷售的CX3，其實來自於中興汽車在河北的保定基地。相關數據顯示，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。

　　廣汽中興面臨的困難很多，一個是産品供應問題。廣汽集團曾經將原 廣汽長豐 的轎車品牌CP2引入到廣汽中興，並計劃在去年推出市場，但後來並沒有如期上市，原因不詳。

　　另一個是渠道問題，中興汽車原有渠道以銷售皮卡為主，廣汽中興則以乘用車為主，渠道需要重新打造。但産品少，銷量規模上不去，經銷商招募也很困難。廣汽中興的高管也對外坦承，銷量上不去的一個原因是經銷商數量過少。中興汽車方面在最新的招商中，打上眾多的廣汽符號，就是希望利用廣汽的影響力，來獲得投資者的青睞。

　　廣汽當年入股中興汽車，和重組湖南長豐汽車一樣，是為了響應國家“四大四小”兼併重組小車企的號召，但後來證明，廣汽必須花更多的時間進行二次、三次重組，來解決和原有資方的分歧，才能讓被兼併企業較快發展。

　　廣汽中興是繼廣汽長豐、廣汽吉奧之後的第三個燙手山芋，包括配套零部件在內，規劃産能高達45萬輛，投資總額預計高達50億元。目前，廣汽中興一期15萬輛的整車項目已經完全投入使用，産能閒置巨大。

　　去年年底，廣汽啟動對廣汽吉奧的二次重組，將廣汽吉奧股權全部收歸旗下，以解決股東方的“扯皮”問題。廣汽集團也曾用這種方式解決了廣汽長豐的問題，下一個要解決的可能就是廣汽中興。

　　“被重組的小企業，之所以落到被重組，本身就有各種問題，當‘冤家’進入後，各方的利益訴求仍然會很難統一。要想走向快速發展的通道，最好全資收購。”上述人士稱。(編輯 何芳)