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（程春雨）身家掉了1150億元後，李河君控制的漢能控股2日晚間宣佈乙太陽能動力汽車方式進軍新能源汽車産業。今年5月20日，漢能薄膜宣佈李河君辭任漢能薄膜執行董事及董事會主席，但仍然擔任漢能控股董事局主席兼首席執行官職務。
他表示，這是漢能移動能源戰略的最新成果。漢能全太陽能動力汽車顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，並擺脫了對充電樁的依賴，使中短途“不插電無限行駛”成為可能。這突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。
在昨日的發佈會上，海威華芯發佈了砷化鎵0.25微米的功放電路生産工藝、砷化鎵無源積體電路生産工藝。2015年1月，海特高新投資5.5億元受讓海威華芯資産並對其增資，交易完成後，海威華芯成為公司的控股子公司，海特高新持有海威華芯股份52.91%，其産品主要面向5G、光伏、雷達等高端晶片市場。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
根據2015年國電電力數據，火電企業發電量同比下降10.12%，水電企業和風電企業發電量都呈現兩位數增長。 根據《規劃》，擬到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。業界人士普遍預測，到2020年中國汽車産能將達4000萬輛，新能源汽車産能屆時也僅佔比5%。
未批先建速達電動車“欲速則不達” 按照國家《汽車産業發展政策》，新建汽車生産企業必須報國家核準。本報記者調查發現，速達公司電動汽車項目違規開工，屬於典型的未批先建。速達公司黨委書記薛運城承認，該項目從開建至今並未獲得項目許可。
在加利福尼亞州，管理人員要求每一家汽車製造商都要逐年增加電動汽車輛的生産百分比。與此同時，由加利福尼亞州建立一個綜合市場，允許汽車製造商之間互相買賣電動汽車信用（獎勵銷售電動汽車），這樣一來諸如特斯拉這樣在創新領域投入鉅資的製造商就可以得到獎勵。
在控制性詳細規劃中，應注重落實綜合交通體系規劃、城市停車規劃、充電基礎設施專項規劃等相關規劃要求，明確需獨立佔地的電動汽車充、換電站用地佈局。 （二）嚴格新城新區和新建居住（小）區規劃標準，切實落實充電設施建設要求。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
