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銷量是長了，可投訴也多了。電池容量虛標、續航里程虛高、漏電、充不上電等等——純電動汽車消費者不是擔心半路“拋錨”，就是不敢出遠門，關於動力電池的種種疑問，始終得不到解答。廠商宣傳的續航里程為什麼和實際續航里程存在差異？未來動力電源技術將如何突破？ 在北京，如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不錯的選擇。
2015年，我國累計生産新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生産大國。對中國來説，還要儘快清理汽車行業的僵屍和半僵屍企業，因為這些企業隨時會出來擾亂行業發展。
續航300公里“只是理論值” 作為純電動汽車的唯一動力來源，電池的實際續航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，汽車品質缺陷也逐漸暴露出來。其中，電池的續航里程問題尤為突出。
2015年中國新能源汽車銷量已經超過33萬輛，成為全球電動車銷量最高的國家。上述車主訴求的所謂續航里程，是指汽車加滿油或者充滿電後以經濟車速行駛的最遠里程數。一位上海比亞迪“秦”的車主告訴澎湃新聞，他的感覺是使用大約半年之後，電池的充電量逐步減少趨勢明顯。
該技術若實現産業化，將對現有鋰電産業格局産生重大影響。 “該發現讓人驚奇，是從未報道過的新電池瓶頸，一是産品端，要集中攻克以動力電池為代表的産品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題；二是以應用端為代表的充電。
預計項目建成投産後，百成電池年産量將達到36億安時，成為國內最大鋰電池生産線。 安全性、低容量和續航里程短、充電時間長，一直是電動汽車電池發展面臨的幾個技術難題，也是制約電動車發展的關鍵。浙江百成新能源有限公司自主研發的新型磷酸鐵鋰電池正在致力於解決這些難題。
該客車融合了新能源企業唯一榮獲國家科技進步獎的宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。 據介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發已成為國內外企業的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數企業直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發方向。。
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