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該客車融合了新能源企業唯一榮獲國家科技進步獎的宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。 據介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發已成為國內外企業的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數企業直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發方向。。
燃料電池控制系統等在內的燃料電池相關專利使用權，共計5680項，2015東京車展上，本田也正式發佈了旗下氫燃料電池車型FCV的量産版車型Clarity。 燃料電池關注度料升溫 燃料電池是一項綠色、高效、適用性廣的發電技術。燃料電池
目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，並且得到積極推廣。燃料電池車已經從開發階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。 論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、産業規劃以及相關的政策、固定式燃料電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。
該研究成果發表在最新一期《電化學學報》上。 研究人員説：“微生物燃料電池有潛力從廢物如尿液中産生可再生的生物能源。世界每天都在生産大量的尿液，如果我們能夠利用微生物燃料電池的潛力，可以徹底改變發電方式。
據日本媒體報道，目前在日本，一台普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設置成本高達約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國內累計銷售的燃料電池車僅500余臺，全國範圍內也僅有80余處加氫站。 為此，日本經濟産業省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關産業界降低成本。經濟産業省預計，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標準化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統産品。 據了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用於中車電動核心繫統産品，再將中車電動系統産品運用於美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。這將成為全球第一台燃料電池大型物流車。 中車電動公司稱，燃料電池與電驅動系統結合，是新能源汽車領域的最優解決方案。
截至發稿，金瑞科技大漲8%，長城電工、貴研鉑業、科力遠等股強勢翻紅。 豐田在新能源汽車領域的成就有目共睹，普銳斯是現階段成熟可靠的混合動力系統的典型代表。相關研究表明新能源的未來屬於燃料電池，這一次豐田又走在了前列，其燃料電池新車FCV將於2015年正式推出。
未來在新一輪新能源客車補貼政策落地後，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。對於6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業內人士認為或與騙補問題有關。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
