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縱觀目前國內的網際網路造車企業，樂視可以説是最注重效果的，這源於其大量的投入和人才、技術方面的大量積累、生態互聯的先進理念，以及和傳統汽車企業的深入融合。 一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂徵宇等一大批來自於傳統汽車行業的頂尖人才，對於傳統汽車業務非常熟悉。
中國企業也不甘落後，中化將輪胎業第五的倍耐力收入彀中，中航也吞併瀚德完成在美國最大交易。 對汽車行業而言，零部件巨頭合併將形成馬太效應，後續影響將顯而易見。
除了代表前沿技術的自動駕駛之外， 油價等民生問題同樣成為了汽車行業提案焦點。記者從長城汽車官方獲悉，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的提案涉及車用燃油實行階梯定價等話題。
業內人士認為，對於深陷油耗數據造假醜聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日産來説，此次合作是雙贏舉措。而日産收編三菱也凸顯日本汽車行業的整合大勢。 屢曝誠信醜聞 三菱深陷困境 三菱汽車曾經風光無限，2000年時是繼豐田、日産、本田之後的日本第四大汽車生産商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信醜聞，經營狀況每況愈下。
值得注意的是，從獲調研頻次較多的公司來看，汽車行業的公司最受青睞。 車聯網帶動調研熱 火山財富據東方財富Choice數據統計發現，上周，基金、券商ESC（汽車電子操縱穩定系統）等汽車電子輔助制動系統産品，而ESC是ADAS的基礎核心技術。萬安科技則是通過參股飛馳鎂物車聯網平臺向ADAS及智慧汽車發展。
監管部門針對維護汽車市場競爭環境打出“連招”。“看完這個政策，我們首先要為這個汽車管理辦法的出臺拍手叫好，它改變車企在汽車流通環節一家獨大的話語權，更打破了原有的利益鏈條的格局。
一位多次參與汽車行業反壟斷調查的工作人員表示，這其中明顯有著壟斷行為的身影，但相關處罰卻尚未出現。 工作人員指出，由於《反壟斷法》落實到具體行業，需要更加細化的指南，所以，汽車售後環節的反壟斷處罰尚未出現。 據了解，維修技術資訊不公開和原廠配件專供是畸高零整比的根源。對於前者，交通運輸部去年九月就曾發文禁止。
傳祺始終以品牌為導向，以誠信保品質，堅持正向開發，憑藉世界級標準的工藝、技術和材料以及媲美外國品牌的車型，加上更為合理的的理念逐步扭轉了消費者對國産汽車品牌低質廉價的原有認知，讓傳祺成為消費者真正願意選擇的品牌，引領中國汽車行業從中國製造向中國設計、中國創造轉變，成為世界級汽車品牌。 隨著以傳祺為代表的中國品牌的。
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