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該客車融合了新能源企業唯一榮獲國家科技進步獎的宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。 據介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發已成為國內外企業的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數企業直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發方向。。
該客車融合了新能源企業唯一榮獲國家科技進步獎的宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。 據介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在乘用車領域，燃料電池車的研發已成為國內外企業的“兵家必爭之地”，然而商用車領域，大多數企業直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發方向。。
燃料電池控制系統等在內的燃料電池相關專利使用權，共計5680項，2015東京車展上，本田也正式發佈了旗下氫燃料電池車型FCV的量産版車型Clarity。 燃料電池關注度料升溫 燃料電池是一項綠色、高效、適用性廣的發電技術。燃料電池
目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，並且得到積極推廣。燃料電池車已經從開發階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。 論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、産業規劃以及相關的政策、固定式燃料電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。
該研究成果發表在最新一期《電化學學報》上。 研究人員説：“微生物燃料電池有潛力從廢物如尿液中産生可再生的生物能源。世界每天都在生産大量的尿液，如果我們能夠利用微生物燃料電池的潛力，可以徹底改變發電方式。
據日本媒體報道，目前在日本，一台普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設置成本高達約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國內累計銷售的燃料電池車僅500余臺，全國範圍內也僅有80余處加氫站。 為此，日本經濟産業省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關産業界降低成本。經濟産業省預計，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標準化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統産品。 據了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用於中車電動核心繫統産品，再將中車電動系統産品運用於美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。這將成為全球第一台燃料電池大型物流車。 中車電動公司稱，燃料電池與電驅動系統結合，是新能源汽車領域的最優解決方案。
截至發稿，金瑞科技大漲8%，長城電工、貴研鉑業、科力遠等股強勢翻紅。 豐田在新能源汽車領域的成就有目共睹，普銳斯是現階段成熟可靠的混合動力系統的典型代表。相關研究表明新能源的未來屬於燃料電池，這一次豐田又走在了前列，其燃料電池新車FCV將於2015年正式推出。
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