□ 本報記者 王 輝

　　記者從中國汽車流通協會近日發佈的《2015年全國經銷商滿意度調查》獲悉，2015年對經營狀況不滿意的經銷商比例相比2014年有所加大，且經銷商盈利面繼續減小。有近半數（48.5%）經銷商盈利狀況處於持平狀態，僅兩成（21.8%）經銷商盈利，近3成（29.7%）的經銷商處於虧損狀態。經銷商的日子越來越不好過。

　　廠商矛盾有所緩和

　　最值得欣慰的是，2015年經銷商與廠家的矛盾有所緩和，經銷商與廠家的關係開始向“夥伴式、兄弟式”轉變。調查結果顯示，2015年度滿意度結果是79.8分，比去年有所提升，上升了1.6分。合資、進口、自主品牌的滿意度均有提高，其中自主品牌的提升幅度最大。合資品牌的滿意度最高，為81.1分。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，通過2014年廠家和經銷商之間暴露出的問題，2015年廠家在這方面有所改進，經銷商滿意度略有提升，也反映出廠家開始重塑廠家和經銷商的關係，正在構建新型廠商關係，朝著兄弟、夥伴的關係轉變。之前廠家和經銷商之間更多的是家長式、父子式的主從關係。

　　調查顯示，2015年經銷商庫存壓力略有緩解。從2015年全年來看，上半年的庫存水準比去年同期升高，進入下半年，汽車市場逐漸回暖，經銷商庫存壓力相比去年減小，總體來説，庫存壓力略有緩解。從滿意度調查來看，2015年有23.2%的經銷商庫存深度小于1.5個月，比2014年增加了4.4個百分點，庫存深度大於2.5個月的經銷商比例減少。“庫存出現合理的現狀，反映出經銷商與廠家的矛盾有所緩和，廠商關係正在向‘夥伴式、兄弟式’轉變。”郎學紅説。

　　據悉，2015年經銷商對廠家人員的滿意度相比上一年有所提升，其中對大區工作人員的滿意度最高，對廠家總部管理人員的滿意度最低。

　　對於2016年，26.5%的經銷商預計今年的經營狀況會滿意，有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例僅有20.8%。由此可見，經銷商對於2016年經營狀況及盈利狀況的預期好于2015年。這也意味著經銷商與廠家的關係日趨向好。

　　搭售及價格倒挂現象依然存在

　　搭售及價格倒挂現象是影響廠商管理滿意度的重要原因。調查顯示，27.8%的經銷商存在暢銷車型搭售滯銷車型的行為，造成滯銷車型的庫存量較大，經銷商庫存結構不合理，經銷商對滯銷車型供應的滿意度較低。25.6%的經銷商存在新車搭售汽車用品、零部件的形式，造成部分配件的庫存量大，而暢銷車型的配件庫存不足等問題。

　　調查還顯示，68.9%的經銷商存在價格倒挂現象，隨著銷售壓力不斷加大，經銷商不得不採取價格倒挂的形式賣車；調查的品牌中，捷豹路虎的價格倒挂最為嚴重。廠家將給經銷商的返利折算成新車、汽車用品、零部件，作為搭售産品供應給經銷商，造成經銷商新車及配件的庫存結構不合理，經銷商滿意度降低。

　　廠家的銷售任務量大，為完成任務目標，經銷商降低銷售價格，出現價格倒挂現象，造成經銷商盈利進一步減小。

　　調查還顯示，在廠商合作中存在廠家干預4S店經營管理的情況。經銷商希望廠家能夠聽取經銷商的意見和建議，能夠給予一定的自主空間，經銷商不希望被過度干預自身的經營管理。

　　未現爆髮式退網

　　值得關注的是，雖然去年經銷商虧損面加大，但退網現象並未出現猛增。通過對整車企業渠道網路調查顯示，2015年經銷商網路增速為6.6%，增速較為平穩。僅有3.2%的經銷商退網。按照流通協會調查的32個品牌、3.2%的退網率來換算，我國共有2.5萬家經銷商，那麼實際退網的經銷商達800多家。但由於部分網路狀況不佳的品牌並未計入調查計劃，因此實際退網率大於3.2%。

　　郎學紅説，退網的經銷商主要集中在江浙等外向型經濟的城市，以及能源資源豐富的區域，受經濟增速放緩的影響比較大，消費者的購買力衰退，經銷商經營困難。加之去年不利於傳統經銷商的政策出臺，經銷商盈利能力下降，經營困難導致退網。

　　郎學紅表示，對於經銷商虧損以及退網等情況，一些媒體也許存在極端報道。2015年800多家經銷商退網，這其中有相當一部分是退網但並未退出行業，而是更換了經營品牌。另外，還有部分經銷商面臨二代接班問題，不願意接班將會引發經銷商退網。