□ 胡立彪

　　全國政協日前召開第45次雙週協商座談會，圍繞“加快推進品牌建設”建言獻策。會上有一個聲音特別清晰和突出——加強品牌和智慧財産權保護，嚴厲打擊假冒山寨行為。事實上，就目前我國品牌建設的現狀看，“立”的工作已經做了很多，也取得一定成效，但“破”的工作卻做得不夠充分，相對要弱許多。由此帶來的現實後果是，山寨充斥，不僅合法品牌權益受損，社會誠信體系也因此受到負面影響。顯而易見，要加快推進品牌建設，必須在“破”的工作上有所突破，儘快搬開山寨這塊絆腳石。

　　實事求是地説，山寨阻路已有多年，而且體量日益增大，要搬開它並不是一件容易的事。問題出在哪兒？社會大環境。山寨之所以能夠存在，是因為它有生長的土壤環境和市場空間。舉個例子：某自主品牌汽車近些年因山寨問題而廣受詬病，其旗下多款産品抄襲痕跡明顯，因而被網友戲稱“新一代抄襲大王”；業內同樣對該品牌這種行為嗤之以鼻。然而，儘管許多人討厭其山寨做法，業內也是一邊倒地不看好，但這似乎並不影響這家企業在汽車市場大把撈錢。有數據顯示，2015年該品牌汽車累計銷量達到創紀錄的20萬輛，同比增長超過30%，遠遠高於行業平均水準。

　　所有該品牌熱銷的車型，一個不可忽略的因素在於打眼的外觀。而其外觀之所以能夠吸睛，全賴山寨模倣。到該品牌的網路論壇看看就會發現，有相當一部分消費者購買其某款車型的原因很簡單，就是“回頭率高”，雖然有不少人知道其山寨（大眾途銳和奧迪Q5的結合體），但表示“並不在乎”。憑抄襲而逆襲，這家企業正是被一眾“並不在乎”的消費者養大的。而有了這些消費者撐腰，企業幹這種事也就有了底氣。該企業負責人曾公開表示：“我們每一款産品都是根據市場需求完整地自主開發的，可能在某些造型上借鑒了一些成熟品牌的元素，但這對於現階段的企業來説，並不是丟臉的事情。”

　　不認為山寨是丟臉的事，活著遠比臉面要緊，這不光是這家汽車企業的邏輯，也是許多國內自主品牌企業的市場邏輯。目前同樣靠山寨仍在享受著市場增長帶來利潤的企業還不少。不得不承認，設計的模倣、核心技術的拼湊省去了高額的研發成本，而製造成本的壓縮在中國更是輕而易舉。更讓人感到無奈的是，這樣的車有市場，滿足了中國現階段四五線城市的消費需求。但問題是，這一模式能否持續？答案顯然是否定的。

　　山寨，從行為本身看是短視的，而從行為的最終結果看是短命的。山寨行為涉嫌侵犯他人智慧財産權，因而總會被正品廠家維權投訴這一點自不待言，而從最基本的經濟學原理和市場規律入手分析，我們會發現山寨行為其實是一種投入産出不成比例的賠本買賣，這才是山寨長不大、長不久的根源所在。我們知道，模倣是山寨的立身之本，而模倣的最大代價就是失去自我。換一個角度，失去自我，很大程度上就是在成全別人，這個“別人”不是別人，正是山寨苦苦模倣的對象。所謂“苦恨年年壓金線，為他人作嫁衣裳”。就像音樂圈一曲走紅，之後翻唱者無數，卻沒有一個再能沾得名氣，反而是你翻我唱之後更使原創紅上加紅一樣，在大眾途銳、奧迪Q5的品牌影響力足夠大，而人們已經將其車身外觀視為其品牌象徵的時候，任何後起的外形模倣，均不可避免地會把消費者的聯想終點指向原品牌，而不是模倣品牌本身。也就是説，所有的模倣，其最終的結果，就是換了一種方式替原品牌做免費的廣告。

　　當然，等著山寨自我消亡顯然是不行的。畢竟，山寨假冒是反品牌的，是無創新能力、低成本擴張的無序發展，不僅導致産能過剩，還造成市場混亂，削弱創新動力，破壞品牌建設生態環境。所以必須主動作為，堅決打擊，讓山寨無處遁形。一方面要完善立法，加快推進相關法律的修改制定，加強智慧財産權的法律保護，解決法律體系不健全、部門分割和懲罰力度不夠等問題，破除地方保護主義，降低維權成本，提高違法代價；另一方面要加強智慧財産權宣傳工作，營造尊重知識、崇尚創新、誠信守法、抵制假冒的社會環境，讓智慧財産權文化深入人心，讓假冒山寨違法行為寸步難行。

　　在國內當前市場環境下，山寨有得手的時候，有的甚至活得還挺滋潤，但基於這種行為多為騙吃騙喝的一錘子買賣，既逃不過法律懲處，更拿不掉市場規律施于其身的桎梏，其最終結果只能是被市場驅逐扼殺。