觀察家

　　□ 胡立彪

　　10月17日，京東和騰訊宣佈推出戰略合作項目“京騰計劃”，到發佈會現場助陣的華為高級副總裁余承東搶去不少風頭。這位有“大嘴”之稱的副總裁放言：“在全球市場，華為目前排名第三，明年到後年會做到全球第二。相信超過蘋果、三星，成為第一也比較快。”這讓人想起不久前他説過的另一句“大話”：“未來全球只有兩家手機廠商能夠活下來，其中之一是華為。”

　　這些大話肯定許多人不愛聽，但從余承東嘴裏説出來，畢竟還是有分量的，不能當真，也得當心。分量體現在哪兒？就體現在“華為”這兩個字上。自去年登上全球著名品牌諮詢機構Interbrand發佈的“全球最具價值品牌100強”年度榜單（94位），實現中國品牌在該榜零的突破之後，華為今年再次上榜，並向前提升了6位，排名88位。這個位次可不是隨隨便便就能夠得到的，其含金量非常足，足到可以把余承東的大話都鑲起來。要知道，相比其他各種單純以市場價值論座次的品牌榜，Interbrand更關注品牌的國際化程度和國際市場影響力。像石油、電信等領域的那些“國”字號大佬，雖品牌價值總量巨大，但它們主要是憑藉市場壟斷地位獲得了客戶、財務和發展潛力，即使是騰訊、阿里巴巴、百度這種市場化的技術類品牌，也主要是靠中國市場龐大的人口基數提供分值，所以並不被Interbrand看好，而只有華為這樣靠自身技術實力打天下，其收入的2/3來自海外市場，才會被Interbrand當成真正意義上的全球化品牌，為其在榜單上留出一席之地。

　　華為有實力，余承東才能任性，這一點大家都懂。事實上，余承東“大嘴”一張，説出來的也不儘是大話，有些話，也是有很高含金量的。“京騰計劃”發佈會“放言”之後，余承東表示：“華為善於長跑，不急於求成。華為終端開始起飛了？還沒有，我們還處於打基礎的階段，未來爆發力會更強。”能説出“善於長跑”這四個字，就足以表明余承東不是滿嘴跑火車，他很清楚華為成身立命的根本是什麼，也知道華為做強品牌的關鍵在哪兒。

　　“善於長跑”，正是針對中國大多數企業急於求成、目光短淺、只想賺快錢的現狀而言的。由於缺乏長遠打算，不少企業對未來透支嚴重，以至於發展後程乏力，出現許多足以影響市場生存的問題。這從中國自主品牌汽車身上看得很清楚。進入新世紀以來，伴隨我國經濟的高速發展，中國汽車市場也進入快速成長期。從2000年至2010年，中國汽車市場的年産銷增速平均達到24%，一躍成為世界第一汽車大國。這時候的市場壓力不夠大，只要汽車造出來就有人買，而車企也多是機會主義者，沒有長遠的戰略眼光，認識不到産品品質的重要性，只是面對膨脹的市場需求、寬鬆的競爭環境，粗製濫造，蘿蔔快了不洗泥。然而，市場容量畢竟有限，伴隨我國汽車市場擴張漸趨放緩，合資汽車産品的下沉，以及消費者需求的升級，自主車企過去的傳統發展思路已難以為繼，銷量不斷下滑，生存壓力日增。

　　而華為早就預判到這種情況，認識到市場競爭是一場沒有終點的長跑，需要根據長跑特徵制定並堅守企業發展戰略。能夠支撐長跑的長久動力是什麼？華為的回答是：技術。在華為看來，技術研發遠比市場佔領更重要。根據世界智慧財産權組織公佈的報告，華為在2014年以3442件的專利申請數超越日本松下公司，成為申請專利最多的公司。沒有專利保護始終是一條腿走路，HTC和蘋果的專利戰爭便是很好的例子。而眾多國産手機在國外市場頻頻陷入專利危機，更是教訓慘痛。

　　認識到長跑的道理，就懂得培育品牌的重要性。華為成為“全球最具價值品牌”一員，當然是其長年品牌培育的結果。華為通過文化價值傳播、産品品質、售後服務等不斷提升消費者的評價和認知，進而通過品牌溢價實現盈利。其核心理念是：硬體不只是工具，同時也是身份、價值的象徵。“善於長跑”，並非只是華為的市場發展戰略，某種意義上，這也是其他中國品牌都可以參照的一種普適選擇。