□ 本報記者 趙 偉

　　近年來，諸多豪華汽車品牌相繼啟動了本地化生産模式，但在部分中外合資企業的合作過程中，中方企業存在核心技術、工藝掌握程度偏低的桎梏，制約了中國汽車向高端製造的發展。

　　賓士海外最大的研發中心、填補豪華車發動機製造的空白、引入全球頂尖的製造工藝……面對“中國製造2025”亟待破冰的汽車行業，北京賓士在“同一品牌 同一品質”的全球統一的品質標準面前，交出了一份精彩的答卷。

　　打造國産高端車品質標桿

　　即將迎來合資10週年慶誕的北京賓士，目前不僅建成了賓士迄今為止最大的海外研發中心，並且引進了梅賽德斯-賓士發動機核心製造技術，能獨立進行四缸發動機缸體、缸蓋及曲軸的機加工，以及四六缸整機發動機的裝配和測試。此舉填補了國內豪華汽車製造企業僅能完成發動機本土裝配卻無法實現本土製造的空白。

　　據介紹，2014年6月，北京賓士生産的發動機缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件開始陸續出口德國，用於戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配。北京賓士正式被納入戴姆勒全球採購供應鏈體系，其發動機製造工藝與産品品質，均已達到戴姆勒全球的統一標準。

　　這一里程碑式的成就，既邁出了北汽集團從單純整車生産到生産核心零部件、掌握核心製造工藝轉型的第一步，也邁出了中國製造走向世界豪華汽車工業舞臺的一大步。

　　在整車製造方面，北京賓士同樣引進、消化梅賽德斯-賓士核心技術和先進製造工藝。以全新長軸距C級車的生産製造為例，北京賓士首次引入了此前僅在賓士S級轎車上所採用的高速射釘鉚、高速流鑽等7項世界頂尖汽車連接工藝，解決了眾多車身連接領域的難題，使全球長軸距C級車載車身輕量化、車身強度以及碰撞能量吸收方面，達到前所未有的高度，樹立了該細分市場的全新標桿，受到消費者的好評。

　　近年來，北京賓士按時間節點開啟全新産品投放計劃，國産高端緊湊型SUV-GLA、新一代標準軸距C級車（W205）緊鑼密鼓地投産下線，3大系列發動機全面進入序列化生産。特別是隨著首輛國産GLA級緊湊型SUV下線，極大地豐富了北京賓士産品線，提升了北京賓士的市場競爭力。

　　今年上半年，北京賓士C級車、E級車和GLK三大系列産品的産銷，均實現兩位數以上比例的增長，實現了終端銷售10.3萬輛，同比增長59.76%，在國內豪華車三強中，遠超奧迪10.9%和寶馬8.6%的增長率。據悉，至今年年底，國産賓士C350和C450也將迎來正式投産。

　　精耕全球統一品質標準

　　外秀于形，內精於心。北京賓士能夠在世界豪華汽車工業舞臺上嶄露頭角，還要得益於近幾年發展過程中對品質體系的建設與雕琢，北京賓士産品品質水準已經身處國産車的領先地位。

　　在秉承梅賽德斯-賓士“惟有最好”品牌理念的前提下，北京賓士成功地建立了與戴姆勒一致的品質管理體系，並繼承與遵守品質反饋環的管理。即通過4個不同層次的檢查考核和驗證，確保駛出北京賓士的每一輛新車完全符合“同一品牌，同一品質”的全球統一標準。

　　作為北汽集團與戴姆勒深化戰略合作的又一重要落地成果，今年4月，北京賓士NGCC工廠正式投産生産。該工廠集合了戴姆勒先進的生産設備、製造工藝和管理流程，是戴姆勒全球唯一擁有前驅車平臺、後驅車平臺和動力系統平臺的合資企業，能夠與德國拉施塔特工廠和匈牙利凱奇凱梅特工廠並肩生産梅賽德斯-賓士前驅車車型，成為戴姆勒世界範圍內最先進的工廠之一。

　　據介紹，北京賓士始終堅持“造車育人”和“同一品牌、同一品質”品質標準並重，把人才培養和運用作為産品品質的基石。多年來，北京賓士一方面集聚全球人才資源，提升其管理水準；另一方面，與戴姆勒公司建立了培訓機制，一批批北京賓士白領與藍領員工經歷了德國賓士工廠的培訓，成為北京賓士各個關鍵崗位的業務骨幹。如今，北京賓士正深入推進“人才藍海計劃”，為實現北京賓士快速、可持續發展提供強有力的人才支撐。

　　北汽集團董事長徐和誼最近表示，通過前幾年的積澱，北京賓士從去年開始發力，今年上半年又有了更大幅度的增長，為北汽的世界500強排位的大幅提升，在利潤的貢獻度上首屈一指，為北汽的品質競爭力做了最好的代言。