車國春秋

　　□ 胡立彪

　　今年政府工作報告再次強調要推動新能源汽車發展。儘管沒有單獨提到電動汽車，但從近些年政策總體導向和汽車未來發展趨勢看，新能源汽車當以電動汽車為主力。然而，政策重視並不等於就一定能夠換來實際的成效。國際會計諮詢機構畢馬威稱，中國更嚴格的環保要求及城鎮化的急速推進，將為電動汽車開闢廣闊的市場空間，預計到2025年電動汽車的銷售量佔比將達到11%～15%。但中國汽車工業協會的數據顯示，2014年中國汽車總銷量約2350萬輛，其中新能源汽車銷量7.5萬輛。就算這些新能源汽車都是電動汽車，其佔比僅為0.32%。而10年後要達到10%的佔比，那麼電動汽車的銷量就必須增長至少30倍。這幾乎是不可能的任務。所謂“理想很豐滿，現實很骨感”。而這種差距意味著什麼呢？意味著在推動電動汽車發展上，説的多做的少。

　　電動汽車賣不動，原因不在消費者，而在汽車企業。是後者沒能做好行銷，更重要的是沒有推出滿足消費需求的好車。我們看到，每當國家出臺鼓勵電動汽車發展的政策，而這種政策又與財政補貼掛鉤的時候，汽車企業有能力沒能力都搶著拿出各自電動汽車發展計劃，似乎都在搞科研、搞攻關，又似乎都有佔領市場的信心。可一旦補貼到手，就都不言語了，最後拿出的産品多是根本沒有什麼技術含量和市場前景的糊弄應付之作。國家審計署曾對國家節能補貼政策執行過程進行審計，結果發現一些汽車企業申報的節能汽車根本不符合條件，違規獲得中央財政節能汽車推廣補助資金。也就是説，有的企業根本就是套補騙補。基於這種心態造出的車，消費者怎麼可能看上眼，誰願意為此花冤枉錢？

　　當然，也有一些企業想做，想有所成就，但他們既捨不得投入，又靜不下心來搞研究，老是強調困難問題，拿不出像樣的成績，還看不上別人。特斯拉進入中國市場，讓一些國內企業有些坐不住。緊張歸緊張，眼紅歸眼紅，可嘴上不軟，説什麼特斯拉的豪華跑車定位不符合中國電動汽車的發展方向，特斯拉堅守自己的標準搞不定充電樁問題市場肯定受限，特斯拉最大的問題是除了電池管理系統沒有取得電動汽車技術的任何實質性突破難成榜樣，等等。的確，特斯拉在技術和市場行銷方面存在不少問題，沒能標出電動汽車的未來方向，但它依然是可敬可佩的，因為它做了，而且在一定意義上取得了不小的成功。

　　光嘴動不行，光心動也不行，必須行動才行。不管怎麼説，特斯拉的電動車已經開始在大街上跑了，而出自我們本土廠商的電動汽車卻難見身影。必須承認，電動汽車發展面臨著諸多瓶頸性問題，僅最關鍵的電池技術，就有續航里程短、充電時間長、成本高等難題有待破解。但問題再難再多，只要下功夫去認真面對解決，總有進步的時候，而只是嘴上喊著難難難，卻不見行動，那麼問題永遠解決不了，它們不會自動消解，而是會一直橫在那裏，擋著去路。

　　當前，石化能源日趨緊張，環保壓力逐漸加大，世界汽車産業開始進入全面交通能源轉型時期。在發展電動汽車已經取得國際上高度共識的基礎上，各汽車發達國家及其汽車企業都加大了在電動汽車方面的技術研發和産品推廣力度。在這種背景下，如果中國汽車企業再不增強危機意識，儘快行動起來加入到電動汽車發展的世界潮流，而還是瞻前顧後、光説不練，莫説是實現“彎道超車”，恐怕會被越甩越遠，人家已經奔逸絕塵，我們只有瞠乎其後，望塵興嘆了。