北港集團“向海經濟”再奏凱歌 打造多式聯運樞紐

　　編者按：隨著“一帶一路”倡議在世界範圍內獲得廣泛認可，越來越多的中國企業投身於“一帶一路”建設，其中不乏地方國企的身影。它們發揮區位優勢，立足於自身特長，走出了一條專業化、特色化的海外發展之路。

　　廣西與東盟國家陸海相連，是有機銜接“一帶一路”的重要門戶。近日，在國資委新聞中心主辦的“走進新國企”系列活動之“一帶一路新航程”中，中國網財經記者跟隨採訪團一起來到廣西，探訪廣西國企參與“一帶一路”建設的成果。

　　中國網財經11月15日(記者 張世福 李春暉)2017年11月9日上午，由阿聯酋航運運營的“北部灣港-印度/中東”遠洋航線和“北部灣港-新加坡”天天班公共航線在欽州保稅港區正式啟動。這兩條航線的開通，是北部灣港打造多式聯運樞紐邁出的重要一步，可有機銜接“中新互聯互通南向通道”，為西南、西北腹地貨源直航印度、中東地區提供便利。

　　下一步，北部灣國際港務集團將佈局內河港與海港的一體化運作，通過“江-鐵-海”多式聯運，引導腹地範圍內的適箱貨源更便捷更經濟地從北部灣港出海。

　　航線啟動儀式現場(中國網財經 李春暉 攝)

　　廣西北部灣國際港務集團有限公司(簡稱北港集團)是廣西自治區政府直屬大型國有獨資企業，于2007年2月14日掛牌成立。縱觀其發展歷程，與時俱進和轉型升級貫穿始終。

　　2007年，廣西防城港、欽州港、北海港實施整合，統一使用“廣西北部灣港”名稱，集團公司開創全國跨行政區域的港口資産整合先河。“這一合併主要是為了解決三港的惡性競爭問題。”廣西北部灣國際港務集團有限公司副總經理黃葆源介紹。

　　三港整合後，北港集團調整了港口發展的佈局，對各港區功能定位進行了具體界定和劃分：欽州港區將作為集裝箱的龍頭，發揮“拳頭”效應，吸引船公司密集航線佈局，重點打造區域性集裝箱幹線港；防城港區將發揮碼頭、倉儲專業化、大型化的優勢，以大宗散貨為主攻方向，同時承擔著“散改集”和海鐵聯運的換裝功能；北海港區負責集裝箱喂給港的功能及服務臨港工業，發揮大宗散貨轉机運輸及物流、加工等。自此，三港資源充分調配、優化，成本都有不同程度降低，港口盈利能力、競爭力明顯增強。

　　整合內部資源之後，下一步就是如何將集團做大做優做強。

　　“07年時我們只有港口業務，廣西處於西部地區，港口腹地是雲貴川，發展比較落後，在這一條件下發展港口業務，就必須走出自己的路子，延伸我們的服務鏈。”黃葆源稱。

　　於是北港集團“兩條線”出擊：一條是通過全程物流，為客戶提供更深層次的服務，叫做“出海捕魚”，主動去找吞吐量。另一條是引進吞吐量大進大出的臨港工業，叫做“放水養魚”。

　　集團公司成立 10 年來，吞吐量由 3347.9 萬噸增長到 1.396 億噸，年均增長 15.35%；總資産由 42.98 億元增長到 750 億元，年均增長33.10%；營業收入由 8.3 億元增長到 364 億元，年均增長 45.95%。

　　今天，北港集團已發展成為一個以港口為核心，以大型化、專業化、現代化碼頭為前導、綜合物流體系為紐帶、貿易為靈魂、工業為基礎的綜合性港口集團。

　　廣西北部灣國際港務集團有限公司副總經理黃葆源(中國網財經 李春暉 攝)

　　北港集團在總結 “港—工—貿”聯動的基礎上，在海外探索“港—産—園”聯動發展模式。北港集團入股馬來西亞關丹港，以“兩國雙園”投資開發為契機，結合自身的港口、物流、航運資源優勢，控股汶萊摩拉港接管港口運營，成為廣西“走出去”的窗口和平臺。

　　“兩國雙園”是指中馬欽州産業園區和馬中關丹産業園區，分別於2012年4月和2013年2月開園。中馬欽州産業園區合資公司總股比中方佔51%、馬方佔49%；馬中關丹産業園區合資公司總股比馬方佔51%、中方佔49%。這種“姐妹園區”的形式，開創了跨國産業合作新模式，成為“一帶一路”的先行探索和重要實踐。

　　目前，欽州産業園區已有註冊企業150多家，總投資額超500億元。關丹産業園招商成果也頗為豐碩，已有包括鋁型材加工、陶瓷園、新能源等多個項目簽署入園意向書並啟動前期工作。一大批項目的入駐，為園區開發帶來了強勁的發展動力。目前園區第一期企業已經入駐完畢，正在啟動第二期建設。

　　“下一步，我們將提供政策、金融、等全方位服務，助推國際産能合作，為中國企業走出去提供良好的服務平臺。”黃葆源稱。