從連續下滑到量價齊升——重慶汽車産業如何打贏“翻身仗”

發佈時間:2021-06-03 17:02:59 來源:新華社 責任編輯:唐威廉

首批“賽力斯華為智選SF5”新能源轎跑車近日在金康賽力斯兩江智慧工廠交付車主。這款由重慶車企金康賽力斯與華為聯合推出的新能源汽車,搭載長續航增程系統和華為智慧互聯繫統,在今年上海車展一亮相就備受矚目,訂單量持續攀升。

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4月2日,重慶金康賽力斯兩江智慧工廠焊裝車間內,點焊工業機器人正在進行焊接作業。黃偉  攝

“賽力斯華為智選SF5”是近年來重慶汽車産業經歷陣痛後實現轉型升級的縮影。作為我國重要的汽車生産基地,重慶形成了以長安汽車為龍頭,上汽紅岩、東風小康、長城汽車等10家整車企業為骨幹,上千家零部件配套企業為支撐的“1+10+1000”産業集群。重慶汽車年産量曾一度位列全國第一,2016年達到316萬輛的高峰,但隨後三年産量持續下滑,2019年更是陡降到138.3萬輛。

重慶汽車産業主要佈局在兩江新區。兩江新區管委會副主任李順介紹,前幾年重慶汽車産量下滑,一方面是因為我國汽車産業經過20多年的持續增長後進入深度調整期,消費者對低端汽車需求量下降;另一方面,重慶汽車産業以自主品牌為主,在汽車市場較好時,一些車企盲目上産能,但科技創新和品牌品質沒有跟上,産品整體較為低端,因此重慶汽車受産業轉型和消費升級的雙重衝擊更為嚴重。

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林麗江  攝

經歷三年的陣痛後,2020年雖遇新冠肺炎疫情,但重慶汽車産業逆勢上揚,統計數據顯示,全年汽車産量158萬輛,同比增長13%。今年1-4月份,重慶汽車産業發展動能強勁,汽車工業增加值同比增長44%,主要車企産銷兩旺,長安UNI系列、“長城炮”皮卡、上汽紅岩重型卡車等多款車型在細分市場銷量排名前列。

重慶汽車産業之所以成功“逆襲”關鍵在於地方政府和主要車企面臨挑戰迅速調整思路,緊緊扭住供給側結構性改革“牛鼻子”加速産業升級。

在長安汽車兩江工廠車間裏,幾百台機械臂精準“舞動”焊接。像這樣的汽車大數據智慧化改造項目,兩江新區3年來共實施了近170個,財政補貼2.6億元、撬動企業資金近26億元,並建成數字化車間29個、智慧工廠7個,生産效率和工藝水準均大幅提高。

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周濤  攝

汽車上下游産業鏈長,僅靠一兩家整車廠難以實現轉型。針對汽車産業短板,近年來重慶引入零部件研發中心、汽車半導體等多個重點項目補鏈強鏈,車企紛紛與網際網路頭部企業加強合作,整車廠與配套商聯合研發,本地産業配套率超過70%,以此打造自主可控的産業鏈供應鏈體系。


同時,重慶主要車企著力提升中高端車型研發能力。上汽依維柯紅岩商用車有限公司技術部總監周維林告訴筆者,近幾年企業圍繞低碳化、資訊化加強人工智慧技術應用,開發氫能、電能等新能源車型,一改重卡“笨大粗”形象,近5年産量翻了10倍。長安汽車2018年實施“第三次創業創新計劃”,每年將銷售收入的5%用於技術研發,淘汰20餘款落後車型,集中優勢資源推出主打車型。
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在上汽依維柯紅岩商用車有限公司總裝車間,涂膠工業機器人在為車身進行涂膠作業。黃偉  攝
通過供給側結構性改革,重慶汽車量價齊升,産品結構明顯優化。“去年重慶汽車單車均價首次突破10萬元,兩江新區汽車單價突破14萬元,幾乎每三個月就有新車型上市,重慶汽車此前以低端車為主的局面得到扭轉。”李順説。
筆者從重慶市經信委、兩江新區獲悉,接下來重慶汽車産業將突出綠色化、智慧化方向,重點發展中高端新能源汽車,增強高性能發動機、車載電子裝置等配套能力,推動成渝地區雙城經濟圈汽車産業協同發展,共同打造成渝地區世界級汽車産業集群。(兩江新區融媒體中心)