中國網汽車訊 上海車展正式開幕，百餘輛新車在本屆車展發佈，已知的新車131台新車中，SUV車型40余臺，佔比近三分之一。SUV車型在國內市場的分量由此可見一斑。中國汽車工業協會的統計數字也顯示，SUV車型在我國乘用車市場扮演著日益重要的角色：2015年一季度我國乘用車增速放緩，與去年同期相比增長8.95%；而SUV車型銷量異軍突起，同比增長48.80%。SUV車型的巨大市場需求，吸引著國內外眾多車企前來搶食。面對日益激烈的市場競爭，車企不遺餘力地研發、投放新車型，提升細分市場覆蓋率，小型化、國産化、節能化趨勢隱現；而經銷商方面則試圖通過更為優惠的折扣力度佔據更大的市場份額。

　　與此同時，業內也出現了對SUV市場前景的質疑。市場需求發展週期、宏觀經濟增速放緩、環境因素帶來的政策調整等一系列因素會否抑制SUV的高速增長，SUV車市的繁榮景象還將持續多久？

　　勢不可擋的迅猛增長

　　統計數據顯示，2010年SUV市場增長速度為59.01%， 2011年增長20.2%，高於乘用車增速15個百分點；2012年增長25.5%，高於乘用車增速18.4個百分點；2013年增長49.4%，高於乘用車增速33.7個百分點; 2014年，全年累計銷量410.58萬輛，同比增長36.4%，市場份額達到乘用車的21%。SUV的熱銷勢頭一直延續到今年第一季度，在車市整體增速放緩的情況下，SUV車型的産銷量增長異軍突起。與去年同期相比，SUV産銷繼續保持高增長，分別為48.6%和48.8%。

　　市場顯示出的巨大需求成為企業研發、生産SUV車型的根本動力，市場上SUV産品的數量急速增長。不論是自主品牌，還是外資品牌，都將SUV作為市場競爭的最主要利器。以2014年為例，當年市場上的SUV車型數量幾乎比上一年翻了一番。

　　J.D. Power預言，中國將在2015年後成為全球SUV最大的單一市場。消費者購車選擇空間將全面擴大。目前，中國SUV市場份額已經達到26%，預計在未來的一到兩年內，中國SUV的銷量將達到每年629萬台，超過美國的572萬台。到2018年，中國SUV車型數量會比美國的高出近一倍。

　　黃金時代還有多久

　　産銷量高速增長， SUV車型的“黃金時代”還能維持多久？唱衰的聲音一直不絕於耳，有媒體指出，目前，美國SUV的銷量佔其乘用車銷售量的比重為27%左右，中國市場的SUV銷量一旦達到這一水準將意味著增速到達峰值，市場紅利消耗殆盡。

　　在SUV市場一路高歌猛進之時，另一股力量在也逐步崛起。在第一季度的統計當中，MPV車型的表現同樣十分搶眼。同樣具有空間優勢的MPV車型，在以往更側重商務用途。不過近來，這一界線正漸漸模糊。合資品牌中，全新奧德賽的熱銷已經一定程度上激活了家用MPV市場。本土品牌方面，華晨旗下的MPV車型華頌7時，華晨汽車集團控股有限公司整車事業部CEO高博文談到：“雖然華頌7主要目標群體商務人士，但是不意味著這款車不適用家用，只要是需要舒適、空間的家庭，這款車是同樣具有吸引力。” 對於鍾情車內的空間中國消費者，能夠兼顧商用與家用的MPV會不會對SUV的市場空間造成擠壓？

　　儘管有不少人對SUV市場前景表露擔憂，許多業內人士扔持樂觀態度，中國汽車工業協會副秘書長師建華預測，今年SUV細分領域的銷量將攀升至510萬輛，增速高達25%。汽車行業知名分析師李智認為，“SUV至少還有十年增長期。”

　　SUV市場的差異化趨勢

　　産品密度一再提升，同質化成為各家車企亟需解決的課題，誰能拿出具差異化、有創新性的産品，誰就能俘獲消費者的芳心，佔據更多市場份額、獲取更多利潤空間。面對相同的難題，國內外車企的解決路徑不盡相同。

　　針對SUV高油耗的指責伴隨國際原油價格的下跌趨於平息，然而與此同時，全社會對於霧霾以及環境的憂慮再度引發對於大排量車型的聲討，甚至車用汽油和車用柴油國五標准將提前一年在全國範圍內推行。上海汽車集團股份有限公司乘用車公司産品規劃部總監褚健提出，“新能源SUV或許為一個解決辦法。”同樣是考慮到排量和油耗標準的收緊，小型化也在國內SUV市場形成一股浪潮，從別克昂科拉開始，翼博、創酷、2008等車型相繼推出，將這一細分市場的競爭推向了白熱化。小型化還常常伴隨著另外一個與生俱來的優勢——價格。

　　談到價格，無疑是左右國內消費者購車行為的一個重要因素。有鋻於此，豪華品牌在佈局國內SUV市場時頻繁祭出兩大法寶——國産化、入門級。遙想2010年，國産奧迪Q5一經推出就迎來熱銷，並且在長達一年多的時間裏都需要加價提車。今年年初，路虎攬勝極光實現國産化，國産版頂配車型定價58.28萬元，相比進口車型57.8萬的起售價，價格優勢一目了然。

　　在國産化方面進展緩慢的雷克薩斯，瞄準入門級SUV市場，在中國市場推出其首款中型SUV車型NX，成為豐田體系內首款配備渦輪增壓發動機的車型。賓士則選擇雙管齊下，日前，北京賓士首輛國産GLA級緊湊型SUV正式下線。新車有望在本屆上海車展上公佈售價，並預計在車展之後正式投放市場。

　　來勢洶洶的後來者

　　無論爭議如何，只要增勢不減，車企投放SUV車型的熱情就不減。本屆車展各大品牌就亮出眾多SUV車型，本土品牌的寶駿560、傳祺GS4、哈弗H8、觀致2 SUV、東風風行景逸XV、江鈴SUV概念車。外國品牌也不甘示弱，現代全新ix35、賓士國産GLA、奧迪Q7等。除了上述車型，凱迪拉克入門SUV 將在2017年發佈；寶馬最小號的跨界SUV車型，也將於2017年問世。一段時間內SUV市場仍將熱鬧非凡。

　　儘管眼下SUV市場整體態勢令人鼓舞，實際上 “幾家歡喜幾家愁”的戲碼仍在重復上演。今年一季度國內SUV車型銷量排行榜上，排名第一哈弗H6銷量是排名第十的福特翼虎銷量的近3倍。榜單外，苦苦掙扎甚至難以為繼的車型更是大有人在。

　　即便樂觀估計，一段時期內SUV市場仍將保持當下的活力，但也絕不能無視過度研發、投放造成産能過剩的可能。隨著市場的飽和及消費者的成熟，SUV車型銷量增長勢必趨於理性。彼時，更加激烈的市場競爭將對車型的設計水準、生産品質提出更為嚴苛的考驗。