日本經濟産業省汽車通商政策企畫官淺井 亨

　　中國網汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。日本經濟産業省汽車通商政策企畫官淺井 亨在演講時表示，電池開發是普及電動車不可或缺的，2020年的目標是將普通電池的續航里程從120公里提高到200公里，預計到2030年，電動車和汽油車將實現等同的行駛距離。

　　以下為演講全文：

　　大家好，今年是第十屆論壇，這是一個值得紀念的論壇，能夠受到邀請感覺非常榮幸。今天談的有兩點，上個月的時候經濟産業省制定了汽車産業戰略2014，這是今年6月份日本政府進行國會討論通過的日本振興戰略當中改版2014版。

　　第二點談談和這次論壇相符的題目，就是關於新能源汽車的舉措，這個資料很長今天我想給大家談談作為戰略的背景情況。

　　這裡面我們也都看到了，講了五點，第一點就是節能，接下來還有對於能源越來越緊缺所採取的措施。

　　第二隨著人口的增加，世界人口已經達到了70億，到2025年的時候將達到100億，那麼十年將會增加10億人，為此對於如何應對是這樣的情況。

　　第三點是老齡化社會，尤其是日本進展顯著，在世界各地應該説日本的老齡化發展社會最快的國家，除此之外的發達國家到2025年的時候也都迎來老齡社會，到2030年中國在內的新興國家也會進入老齡化社會。

　　第四點要講的是城市會越來越集中，這裡面也談到了2025年有45億人將會集中在城市，世界人口將達到80億人，2025年城市人口占據世界人口一半以上，這是一個非常令人關注的事情。

　　不同價值觀的對等怎麼進行應對，汽車産業2035年所面臨的問題，有新的價值觀的興起，作為汽車産業從社會商來説將會發揮重要的作用，在經濟社會當中也佔據很大的位置，汽車産業所必須要承擔的作用，為了解決我們提出這樣的決策，反而汽車産業積極為這些作出貢獻。

　　接下來再看關於為了解決五個課題，我們怎麼能夠採取措施來解決問題呢？我們這裡想了一些方法。

　　第一個就是通過市場結構解決，怎麼樣應對人口爆炸，像過去那樣傳統製造方式是很難應對的，這個必須要進行創新，也就是一定要改變我們的製造思維方式。

　　第二點有一點抽象，也就是顧客的價值，這是什麼意思呢？顧客的價值和社會的更加便利，這是社會整體上來講，重新看待汽車所發揮的作用，同時對於其他的産業、電力、通訊、基礎設施等等和密切相關聯，構建一種新的汽車産業、新的社會結構。

　　最後還有一點産業結構與人才開發，原來日本的汽車産業和汽車的零部件産業一道共同發展起來的。

　　昨天的豐田奧平先生也談到了，在歷史當中日本形成了汽車産業的狀況，今後我們覺得互相之間緊密結合在一起，適當的競爭是必要的，除此之外要相互協調、開發，像內燃機、新的能源、電池、電動車材料是零部件廠商合作一道提供的，採取這樣的方法來對應。以這三種方法來解決課題，這就是汽車戰略2014年的基本思路，現在正在制定當中。

　　接下來給他們談談這次和我們論壇相關聯的下一代汽車的情況，在戰略當中已經談到了，全球戰略是其中一部分，首先從方向來看，汽車的全球化以及汽車的全球戰略現在叫TPP、FTA、自由貿易協定來擴大這樣的趨勢，為此貿易投資的自由化，以及全球的供應鏈也逐漸攤開。

　　製造風險也逐漸得到分散，形成了一種非常柔性的製造模式。另外需要是呈爆髮式增長，然後供給也是穩定的供給。另外一方面在日本國內，早于全球市場採取了新的舉措。其中也就是説開發下一代汽車的提法，傳統的內燃機汽車和他們效率的提高齊頭並舉的進行。汽車的銷售達到200百萬。基本上混合動力佔據大部分，我們看灰色的部分是汽油車比例逐漸下降，

　　比如2020年菲律賓迎來汽車社會，越南2025年迎來汽車社會，內燃機的部分到2030年之前還是需要的，因此這個時候在日本國內也是製造出緊湊型的發動機來提供需求，同時還有混合動力和插電式混合動力都在不斷的前進、不斷的發展。通過這種方式來走出去，來在世界各地展開這方面的工作和業務。

　　這是在剛才説的戰略當中有幾個數字想提供給大家，一個是到2030年之前，也就是説佔下一代汽車新車銷售當中，將達到50%-70%，這是2020年相同的數字，50%-70%當中多數都是混合動力佔30%，這個基本上能夠實現，現在有20%的市場，尤其是新車銷售當中所佔的比重混合動力佔了20%，而部分電動車，或者混合式的PHV的插電式的電動車有一些困難。現在的縣長只是市場份額1%左右，怎麼樣來達到這樣一個目標呢，右邊舉出了三點。

　　第一點給他以激勵，在開始購買的時候給予激勵。第二點進行了研究開發，包括電池在內的研發，這個是非常必要的。

　　第三點基礎設施向充電設施進一步的擴大。關於近一點購買的時候補貼，大家都知道，在日本混合動力購買的時候，2012年的時候補貼比傳統汽車購買的時候要買混合動力的時候，差額的二分之一政府進行補貼，現在不在做這個事情了。

　　於是大家對混合動力有了更深入的認識，現在市場得以擴大和普及，關於電動車或者插電式電動車，補貼依然還在做，到了2013年稍微有點複雜，日本有一個領跑者制度，以2016年為金額目標。如果超出這個目標就會有一些補貼額的三分之二，如果是底線就是全額補貼。

　　對於廠家或者購買者是非常激勵的做法，金額是三百億日元的預算的額度，這是2014年。

　　我們再來看技術開發，關於電池開發，應該説是普及電動車時候不可或缺的，目標到2020年，過去的120公里到200公里，以這個為追求目標，到2030年的時候，也就是説和汽油車等同的行駛距離。

　　這是所謂電動車或者插電式混合動力的實際實驗，大家看一下日本有地圖，在這些地方我們都進行了實地的試驗，是從2010年啟動的，通過實際試驗發現了各種各樣的問題，我們正在研究應該怎麼做。我們有一個電動車的計劃，這是一個試驗的項目，比如説作為第一個措施，我們如何去有計劃的充電設施，另外還是需要普通的充電裝置。

　　第三點要充分保證用戶的方便，如何在家庭能夠充電，這是我們面臨的三大問題。大家看針對這三大課題主要是解決方案，第一個問題、第二個問題，第三個問題，由我們政府，包括中央政府和地方政府提出一些示範的方案然後來予以實施，現在都是由地方政府制定相關的規劃，第三點是如何普及充電設施，其實我們花了很多的錢，上面有具體的金額，大概是一千億日元，相當於50億美元的預算，這主要是用於全國範圍之內建立充電設施，從金額的角度來看能夠建七萬個充電裝置，當然也是有條件的。

　　首先有分類，大家看左邊第一類到第四類，最上面的是地方政府自己根據自己的計劃，自己的願景來做，然後左邊是我們給他提供的補貼率，如果你地方政府做這件事情我給你補三分之二，當然有些條件你必須是對公共開放的，是由紅字寫的部分。

　　另外從第二類以下我們會補貼一半，但是比如説第三類，對於小區、公寓有一些從事停車場業務，如果企業自己建充電裝置，我們會提供資助，包括你獲得土地和充電裝置都是給予補貼，包括個人建充電樁也是給予補貼。

　　剛才提到了一千億日元，在建充電設施過程當中中央政府補三分之二，大家可以看日本的四大企業，豐田、日産、本田，最後是三菱，這四大企業都是以電動汽車相關的，他們弄了一個聯盟，政府提到充電裝置三分之二到制粉之一，剩下三分之一四大企業給你提供補貼。JTB是日本最大的旅行社，他在一千個地點要建充電裝置而且是遍佈日本全國的。

　　比如説可能是在自己門店附近來建，主要的目的是讓客人多待一段時間了解旅遊業務，所以對他來説是有好處的。讓客戶停在旅行店的旁邊然後去充電。還有永旺是日本大型流通企業，主要是經營超市、商超，2013年7月份決定要在1150個地點，先要建500個地點，並且在高速公路服務區建裝置，不同行業已經行動起來，大規模利用政府補貼，而且通過建充電裝置能夠促進自己業務得到發展，同時加強與客戶的聯繫。作為企業還能給社會保護清潔環境的印象，以上就是我做的簡單介紹，謝謝各位的聆聽。