全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼

　　中國網汽車9月6日訊 (記者 王凡)9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼在論壇上演講時透露，目前推動電動汽車還需要政府補貼，但補貼一定會逐步退出。他表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規劃的目的是2020年到退出補貼時，為全要素競爭打下基礎。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的何光遠部長、張小虞會長，各位來賓、女士們、先生們大家上午好，今天又一次相聚在美麗的天津濱海新區，相聚在汽車産業發展國際論壇，每年這個時候大家都聚集在此為中國汽車産業發展來集思廣益、迸發出很多創新的思維，提出很多重要的發展方向，給政府提供了很多的決策建議，這些年來我有幸參加會議每次都是感觸良深，也感謝付于武同志，每次會議結束之後，都有大家的綜合意見和具體的建議，包括一些問題都會傳到我們這來，也為我們推動汽車産業技術進步和創新提供了很多很多的決策依據，特別是大家為新能源汽車科技創新和技術進步建言獻策，是推動我們國家新能源汽車發展的重要力量，所以在此我代表科技部對本屆論壇的召開表示熱烈祝賀，對各位來賓的到來表示誠摯的歡迎和感謝。

　　我們本次論壇的主題是深化改革與汽車強國戰略，目標就是要抓住新一輪改革發展的機遇來加快我國汽車強國戰略的實施，今年5月24日習近平主席在上海考察上汽時候明確提出，發展新能源汽車是我國從汽車大國走向強國的必由之路，前不久國務院決定了對電動汽車免征購置稅，國務院專門發佈了關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見，許多措施都在落實當中。我想加快新能源汽車的發展，是落實創新驅動發展戰略的一個重要的環節，是推動汽車産業轉型升級，實現汽車産業由大到強跨越發展的關鍵。

　　女士們、先生們，改革開放三十多年，我們經歷過一次又一次的挑戰，在各種挑戰面前中國的汽車人堅持創新、把握重點、突出關鍵、夯實基礎，實現了汽車産業的快速發展，2013年中國汽車産銷量雙雙突破2000萬輛，蟬聯全球第一，今年前十個月雖然經濟下行的壓力較大，但是汽車業仍然保持著平穩增長。

　　在這個平穩增長的後面，汽車的節能減排標準、智慧化、各個方面都在實現著技術的跨越。我國乘用車平均油耗繼續向6.9/百公里/升堅定不移的穩步前進，國五已經有很多省市在實施，由於智慧網路技術的發展，汽車在安全性、節能性、舒適性都在取得新的突破，更加令人興奮的是，電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車産業在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎。

　　自2001年我國確定了節能與新能源汽車的戰略以來，連續三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發體系，構建標準、檢測、實驗示範三大品牌，在通過十多年的持續研發，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步，前天我在寫這個東西的時候，我就找出了2007年初，當時作為重大專項組組長的時候，給科技部一個總結材料，當時我記下來當時的電池性能，在當時2007年的時候，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經達到140瓦/公斤，電池價格已經降到3元以下，而且品質保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負材料級材料、電解液隔膜都實現國産化，開始進入國際動力電池生産企業的供應體系，也就是説我們的生産動力電池已經輸往世界各地。

　　電機系統的研發與産品也已經能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅動的需求，部分指標達到國際水準，高功率泳池驅動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，産品功率覆蓋200千瓦以下的範圍，至少有五家企業産能達到萬套級以上，並且批量出口歐美。

　　我國的電機企業開發出雙電機同軸組成，使得公交節油、節氣超過50%，燃料功率達到1000千瓦/升，耐久性超過3000小時，寫到這的時候經常回憶2004年、2006年我曾經帶著我的團隊，親自研發的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團隊拉力到埃菲爾鐵塔，當時我們國家駐法大使就在塔下等著我們到來。但是今年9月3日榮威系列已經遠行拉薩。

　　正是這些奠定了我國産業化發展的基礎，産業領域的不斷技術進步為電動汽車性能不斷提升、市場的表現越來越好，近年來我國新能源汽車的相關産業發展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務院發佈關於新能源汽車的指導意見以後，進一步打通新能源汽車的産品、産業化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比增長2.2倍，已經超過去年全年的數量。

　　在整車發展的帶動下，動力電池的産量也明顯增長，半年産量為8.04億瓦時，遠高於2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、産業發展的進程中，我們與國際檢的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內新能源汽車技術輸出和産品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關鍵零部件的技術性能正在走向世界前列，這些成就取得來之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢想，這些有力見證著科技進步和産業發展，為我國産業水準邁上新的高度起到了強有力的支撐，我們倍感振奮。

　　在我們推動技術創新、實現汽車強國夢的征程中，要時刻牢記，知難行易，知易行難，我們應該看到在全球産業競爭越來越激烈，科技發展日新月異的大舞臺上，儘管我們的科技産業發展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎研究和核心技術的領域與國際先進水準還是有一定的差距，要認識到新能源汽車技術與産業發展正處於整體提速期和産業變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰。在百舸爭流的時候，我們必須急流勇進、奮勇前行。2013年全球機車産量已經超過40萬輛，比去年翻了一番。

　　美國在政策刺激下保有量已經佔全球總銷售量的大概45%，增長速度十分迅猛。日本在電動汽車的技術、産量、産能方面已然領跑全球，充電設施的速度在加快，電動汽車推廣進展順利，德國政府和企業聯手建立了聯邦級的協調平臺，利用平臺攻堅技術，制定政策和標準，促進電動汽車新車型先後上市，美、日、德三國企業已經在新能源領域開展跨國合作和産業合作，目標就是要依靠技術優勢來佔領全球市場。

　　相比而言我國的電動汽車從基礎研究技術創新到産品開發，再到市場拓展，與國外電動汽車的發展仍然存在差異。比如在動力電池領域儘管我國單體電池指標先進，但是大批量生産電池的一致性和可靠性還有待提高，技術整合還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關注的問題。

　　在電機技術領域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅動控制方面産品的集中度、可靠性和系統應用技術與國際先進水準仍有很大的差距，燃料電池汽車的産業化方面，我們也需要加快步伐。

　　女士們、先生們查漏補缺抵力前行最終才能實現超越，我們要堅定信心、鼓起勇氣、攻堅克難，更關鍵在核心技術上來，從重點領域和薄弱環節上再下功夫，應對前進中的競爭與挑戰。

　　為此科技部近期制定“十三五”電動汽車規劃，目標就是緊跟汽車産業新資訊、新能源、新産業的發展，夯實佈局，把握關鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統研發，新能源汽車的智慧化、系統、安全、多模式充電技術重點領域開展技術公關。

　　在動力電池方面，一要加強新材料的研究與應用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質的研究來提高電池的性能。二是要研發高功率的極片、芯結構的電池組，儘早實現專利的佈局。三在正負級、鋁離子生産方面提品質、降成本的基礎關鍵技術的研發，我們的目標很清晰，我們今天推動電動汽車還需要政府的補貼，這個補貼一定是逐步退脫的，指導意見也是明確這一點，真正達到零排放的，但是又是全市場競爭的時候，最終還是要靠技術進步，還是要打好，所以這一個五年計劃就是為2020年到時候退出補貼的時候，全要素的競爭上面能夠打下基礎。

　　在電機方面要聚焦驅動電機、系統産業鏈的核心技術，我們要借第三代功率電子半導體的契機，研發高性能的裝置，提高多系統的整合度，開發出高效、量輕的電機系統和電驅動組成，提高核心競爭力。

　　在整車控制和資訊系統方面，要瞄準電動汽車與資訊化建設相互融合的新趨勢，鼓勵企業將網際網路技術與新能源汽車技術結合，將智慧電網、移動互聯、物聯網、大數據資訊屬於深深的融入新能源汽車技術創新和推廣應用中，大力開展智慧化電動汽車、充電設施的研發與應用。

　　創新商業模式，優化提升電動汽車産業鏈和價值鏈，在燃料電池方面要繼續加強核心部件在功率密度、低溫啟動、壽命試驗下功夫，繼續推進車用燃料電池和加快産業化的同時，要拓展燃料電池在應急電站、備用電源、分佈電源、海洋運載工具系統方面的市場化應用，來降低燃料電池的生産成本，在繼續支援整車企業自主研發各類插電式混合動力，純電驅動的汽車同時，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動汽車的應用，電動化、輕量化結合將大大改變汽車生産流程和工藝技術，也為我們的躍升提供了有利的條件。

　　女士們、先生們，總之汽車電動化、輕量化、智慧化的相互融合，推動汽車技術的變革，我們要抓住機遇，在規模産業化的同時，攻克核心技術，實現創新能力，實現我國汽車技術的跨越發展。

　　女士們、先生們，習近平主席指出科技創新已經成為提高綜合國力的關鍵支撐，成為社會生産方式和生活方式變革的強大引領，誰牽住科技創新的牛鼻子，誰走好科技創新這步先手棋，誰就能引領優勢。我們要牢牢抓住深化改革機遇，牢牢抓住牽住科技創新的牛鼻子，通過政策引導、市場拉動、完善政策體系、加快國際化進程，以科技進步和創新帶動新能源汽車以及整個産業健康快速發展。

　　除了科技創新之外還有四點建議。

　　第一要堅持市場導向，激發企業的活力，要通過樸世性、普惠性的契機，引導企業自主加大研發投入，使企業成為研發的主體，使企業成為加強産學研合作的主體，使加強産學研合作成為增效的內升動力，加強企業新能源汽車研發、降低成本，積極推動新能源汽車産業化、商業化。同時還要引導創業投資和社會資本，加大對於新能源汽車産業鏈的支援，探索建立新型科技、創新投融資平臺，為不同企業提供多樣化的投融資服務。

　　第二要優化市場環境、清除體制障礙。良好的市場秩序和健全的政策法規環境，有助於促進技術提升，一方面我們要在安全、環保的前提下，降低新能源汽車市場準入的門檻，拓寬投融資的渠道，鼓勵社會資本的投入。

　　另一方面要完善標準、健全法規、嚴格監管、著重破除地方保護的壁壘，建立統一有序的市場環境，進一步促進企業的公平競爭，促進新能源汽車的可持續發展。在充電設施方面，要創新政策，破除壁壘，要問題導向，解決我們現在推廣電動汽車的障礙。

　　有些朋友進來時候問我，到底是混合動力汽車，還是純電動汽車，你説現在充電樁有點問題，我有一個小故事，我家鄰居一年半以前就買了一個F3雙模，經常在下面充電，我見面就問一下，他説我半年用不了一箱油，只要在家我就充電，我完全就夠了。我説你什麼時候用油，他説我如果去天津，我把電用完了再用油，一半電一半油，而就是説實際上我們推廣插電式混合動力同樣也要解決充電樁的問題，所以當前我們要認真的研究。昨天和北京市科委的同志也在商量，怎麼讓現有停車廠有積極性自己投資充電樁，能夠使更多的充電樁在更合理的地方得到程式應用，所以這個問題需要我們特別的加強。

　　第三搭建公共平臺，完善創新體系，加大政府對新能源汽車基礎研究和重點共性關鍵技術的持續投入，我們要及時調整和優化財政科技、資金的投入結構，在戰略佈局、人才發展、和基地建設上下功夫，要加大關鍵技術的科技投入，建立穩定持續的支援體系，同時也要鼓勵組織、管理創新、引導企業高效科研機構建立協同創新的模式合作開發共性平臺。

　　第四要加強國際合作，推進國際交流，一方面在政府會技術會繼續與UNDP、中美清潔能源、中興等政府協議下的合作，繼續加強人才交流，大力推進電動汽車智慧化、資訊化、標準化研究，促進更多領域的共同合作，建立更加廣泛的國際關係，同時也要為促進汽車企業之間的商業合作，加強商業市場化的聯合開發，加快技術的相互開放，促進市場的互融互通。

　　女士們、先生們，我們一定要進一步解放思想，不斷的開放創新，與科技創新為引領，走出新能源汽車産業化商業化發展的新路子，我們要喚起全社會對新能源汽車産業的關注和熱情，打破一切阻礙發展的壁壘，讓技術、資本、人才、流動起來，激發創新活力，使我國新能源汽車真正依靠科技創新走向可持續強國發展的道路。

　　每一次的論壇的成果，各位的發言和會聚的材料你們提出的綜合建議，是對我們都是很難得的機遇，我每次都會帶回去認認真真去看、去讀。這次會議對於思想、管理經驗、科技趨勢，還專門有一場頭腦風暴，我很期望能夠得到這方面的資訊。

　　我們重要的部門，比如説發改委的年勇同志、工信部的馮飛同志，工信部的家昌同志都會有發言，我更願意待上兩天，但是當部長經常要違約。

　　最後預祝論壇圓滿成功，並祝願我國汽車強國夢早日實現。