全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新

　　中國網汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新在演講時表示，我國現在已經著手制定中國汽車標準化路線圖，專門報告還沒有向行業展開意見，正在計劃當中。

　　他表示，加快重要標準，要加快制定典型工況的工作和電動汽車關鍵零部件的修訂改建。加快充電介面通信協議等標準的修訂，滿足充電基礎設施建設的要求。加快一批電動汽車動力堅持標準和插電式混合動力商用車技術條件等標準的修訂工作，滿足電動汽車市場準入需求。

　　以下為演講全文：

　　今天非常高興有這個機會在這麼大論壇介紹非常狹窄的電動車標準領域，大家都在講中國汽車強國，以前曾經聽説過一個俗話，三流企業做産品，二流企業做技術，一流企業做標準，當然這個標準跟這個標準略微還有不同。儘管到目前為止國家把新能源汽車作為戰略新興産業，習主席在考察上汽時又把汽車強國道路設定為發展電驅動為主的新能源汽車。

　　大家對標準非常關心，有很多不同的聲音，各種各樣的聲音都再有，這次報告是在計劃之外放進去的，我們專門要在論壇機會介紹一下電動汽車標準怎麼樣，到了什麼樣的程度，這要讓業界放心，也希望能夠通過這個得到産業界的支援。

　　我想講三方面內容，我們電動汽車標準化工作機構，包括歷史的嚴格，簡單給大家介紹一下基本的情況，中間這個框子寫了電動車輛分技術委員會，實際上在全國電動車標準技術委員會是第27委員會，主要從事電動汽車和電動摩托車相關的標準。

　　他承擔和國際標準化組織的對口和對接，上面有國家標準化管理委員會和工業資訊化部兩個主管部門領導協調，行業標準主要是工信部裝備司在領導，國家標準由國家標準管理委員會在協調，那個標準化秘書處設在中國汽車研究中心來負責相關的標準計劃和標準組織制定、報批、審核。

　　標準委員會成立於1998年3月，第一屆委員有30人，中心王秉剛任委員，我們副總工程師孫慧任秘書長。

　　2003年是趙航任主任，2008年做了換屆，主任委員由我擔任，趙靜煒擔任秘書長。第四任我繼續擔任主任委員，秘書長由周榮擔任。

　　到了第四個階段，其他專業的電力電子電器專業人員也進入了電動汽車的分標委當中去。中國汽車研究中心對於人員非常重視，我們兩任正主任，副主任、秘書長都是副總工程師以上，都是負責標準化管理的工作。

　　大家知道從2010年之後，整個標準狀況發生一些變化，實際上在這之前，我們電動汽車分標委還在負責充電基礎設施在內，第一批的充電站、充電機都是由汽車的標委會制定的，2010年隨著電動汽車發展，國家從各個行業角度出發，[2010]49號文件做了明確的分工，這裡面工信部牽頭，由電動汽車分技術委員會具體操作，主要在負責電動汽車車輛本身，包括零部件，插頭插座的標準，和電網就把界面説的比較清楚。

　　充電協議由電力系統、能源系統做，在插頭和插座一個規站上，一個規車上，由於兩個是吻合的東西，所以把物理的東西規在汽車標準委員會。發改委能源局下屬的中國電力聯合會、電動汽車基礎設施在負責充電站、充電機、充電通訊協議，包括裝備的標準，從2010年應該是重大的節點，相關的行業參與到標準化工作當中去。

　　電動車輛分技術委員會，工作的模式除了51個標委會委員，實際上在整個標準制定過程當中，希望更加多的去吸收電動汽車創新、生産示範各個方面的經驗，在這裡面分了五個方面，五個方向分別成立了標準化的研究工作組，這個工作組進一步擴大，除了標委會委員之外，企業的科技人員，高校的科技人員，研究單位科技人員都參與到不同的工作組當中去，針對專業性的標準開展研究工作，最後標準的草稿出來以後再走標委會這樣的流程。

　　第二部分想給大家介紹一下，電動汽車現在標準化的狀況，從2010年開始做了分工以後，到目前為止我們應該講有全國，包括車輛、充電基礎設施總共已經正式發佈的75項標準，涵蓋了三類電動汽車純電動、混合動力、燃料電池、包括零部件，也包括基礎性標準，零部件包括動力電池系統、包括車載電機，重要的關鍵零部件標準，另外涵蓋了插頭、插座，包括充電機的標準和協議，以及充電站的標準，總共現在發佈有75項標準！標準化工作當中原則是通過目的，我想大致上分了四個方面，第一塊是市場需要標準規範，也就是市場的準入，市場的管理需要標準，標準要為他們服務，第二個是規範産業化，來提高産品的品質，降低産品的成本，由於標準化可能帶來很多這樣的批量生産、規模生産、能夠形成規模效益的效果，所以説這種互換性的標準對於降低電動汽車相關零部件，元器件的成本的降低會有比較大促進作用。

　　用這些標準在過去一段時間，在示範運作包括商業推廣方面，在統一見面、規範充電站建設方面，有互換性、安全性的要求，有利的促進了電動汽車十城千輛，包括第二期80多個城市投入示範運作當中。

　　第四方面標準還仍然能夠引導科研和産品開發，促進新材料、新技術、新工藝的應用，促進一些技術交流，這是總體目標和原則。

　　經過幾個部委連同協作，我們制定相關體系表，我們包括了車輛的一些標準，也包括了基礎設施的標準，裏面內容很多，這不展開給大家講，只是給大家的概念，這樣的標準體系已經基本完善。

　　接下來還會補充一些未來在電動汽車消防方面，出了事故怎麼救援，包括操作流程使用的滅火器、消防隊員的操作規範，那部分也會出臺一些標準。

　　動力電池是一個危險品，無線品的運輸、處置等等都有標準，當然隨著技術的不斷進步，産業的發展也要與時俱進做一些變化做一些更新。

　　另外我們已經立項修訂的標準還有77項，大家聽到行業資訊也會有些不同想法，有77項標準，技術的進步、産業的發展需要不斷的去修訂標準，新技術的出現又需要一些新的標準的支援，我講的電動汽車75項現在目標或者現狀應該説基本支撐了現階段電動汽車、新能源汽車技術和産業發展，當然還有更多的標準需要在未來與時俱進做標準的研究和制定工作。

　　另外想介紹國際標準化和協調工作，剛才張主任也提到過，電動汽車標委會非常積極參與國際標準法規的修訂工作和交流，我們有WP29非常簽訂，正在指定過程當中，在ECE法規國際上有八項，ISO和IEC有35項正在做，國際標準也是不停的更新和增加。

　　國際標準法規電動汽車有三個熱點，一個電動汽車安全，一個是充電介面，一個是動力電池，這塊大家的思慮很開闊，還是有比較大的差異，我們的電動汽車安全標準，包括動力電池的標準是高於國際的標準。

　　這是國際安全協調的框架圖，和許多國際化組織有緊密的合作和聯繫。在WP29下，設立了EVE工作安全組，我們在裏面是副主席國家，從種種跡象，我們有很多的標準已經便成了國際標準提案和法規的提案，有的已經納入了方案當中，應該説話語權是越來越強。

　　電動汽車的標準工作特點，我們國家標準體系或者不叫工作特點，相對於國際標準和國外標準總體來説系統性和完整性還是要強，基於我們國家的需求，制定了許多的標準和測試方法是國際上沒有的。現在基本上能夠滿足科研産業化的需求。

　　第二個方面就是電動汽車標準化起步早、標準快，在協調過程當中應該現在有話語權，相比來講和傳統汽車相比，電動汽車還是步伐比較快。中國提出的直流充電方案與歐美日按並列成為IEC方面，我們負責電動汽車換電站主要起草工作由中國來做，實現標準制定工作。

　　第三方面就是我國電動汽車標準化應該對産業化、商業化發揮非常多的作用，在補貼政策當中、準入政策當中、車船稅減免、車購稅的免征一系列管理政策或者辦法當中都以標準作為相關的依據。另外就是成為了科研成果評價所需要的最基本的方法和手段。

　　簡單介紹一下未來的趨勢和未來想做的工作，我們現在已經著手制定中國汽車標準化路線圖，這是基本的框架，我們專門有一本報告，這個還沒有向行業展開意見，正在計劃當中。

　　加快重要標準，要加快制定典型工況的工作，另外還有電動汽車關鍵零部件的修訂改建。加快充電介面通信協議等標準的修訂，滿足充電基礎設施建設的要求。加快一批電動汽車動力堅持標準和插電式混合動力商用車技術條件等標準的修訂工作，滿足電動汽車市場準入需求。

　　加強和國際上合作，更加提高我們的話語權，另外充分利用中歐、中德、中美、中日政府間的合作機制，借鑒先進國家的經驗，提高我們國家電動汽車標準化的工作技術水準，這是和各個方面合作當中主要的內容。

　　總而言之大家比較關心電動汽車標準，另外我們國家的電動汽車標準在世界上不落後，我們走的還是不錯，希望大家放心，另外也希望大家繼續給予大力的支援，謝謝。