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優步在併入滴滴後,享受的經濟權益和股權並不相等……設置了雙重股權結構的滴滴公司,滴滴的股權結構到底是怎樣的呢?事實上,這依然是滴滴公司的一個謎。
“不論是滴滴還是優步,補貼都是推銷手段,目的是吸引消費者‘看過來’,然後成為用戶。滴滴和優步都有相應的“溢價系統”,在滴滴、優步降低對私家車的獎勵後,乘客在打車時會遇到更高的溢價。
值得注意的是,此前滴滴剛剛在美國市場上與優步的競爭對手Lyft展開闔作,進軍國際市場,並且獲在今年6月份獲得蘋果公司10億美元投資,而優步近期也獲得了沙烏地阿拉伯主權財富基金(PIF)35億美元投資,從資金層面來看二者“彈藥”充實。 滴滴優步否認“合作” 打車軟體兩大重量級選手滴滴和優步,最近頻頻被傳“燒錢過度”準備在中國市場握手言和。
除了漲價以外,個人資訊、出行習慣、消費偏好、地理位置等數據資源在滴滴出行一應俱全,這些數據融入社交、電商等交易模式,其衍生價值難以估量。 “中國移動出行目前的市場滲透率還很低,只有1%,而電商行業的線上銷售滲透率為11%,這説明中國的移動出行潛在市場還很大,大量市場還等待著開發和佔領。”滴滴出行相關負責人也曾表示。 壟斷質疑聲漸強 商務部、發改委關注 “資本都是逐利的。。
英國《金融時報》援引一位用戶的抱怨稱:“我的車費幾乎上漲了一倍。由於取消了通常的折扣,過去一年在北京只需花費10元人民幣的行程昨日(2日)要花費19元人民幣。” 優步車費以分鐘數和公里數計價,2日的車費似乎與“滴滴並購優步中國業務是中國反壟斷領域裏的一個里程碑,將成為網際網路企業合併時是否需要申報的先例和依據。”魏士廩稱,從這個角度上來講,與滴滴優步合併案的禁止或者通過相比,司法介入的本身也許更有意義。。
沉寂了近一年後,滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)與中國優步正悄然開啟新一輪補貼戰。他同時預測,此輪優惠活動並不是移動出行補貼戰的重點,補貼將會貫穿今年全年。
當一個行業由多家競爭變成一家獨大,就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走,消費者也會失去議價能力。在滴滴優步聯姻後,這也是比服務漲價更堪憂的問題。
上海大眾出租汽車公司22日致信中國交通運輸部,提出對網約車管理辦法開展公平競爭審查。
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