據經濟之聲《天下財經》報道，在萬米高空刷朋友圈、把窗外美景即時分享給家人朋友，這是很多乘坐國內航班的旅客夢寐以求的事。現在，這個夢就要實現了。中國東方航空公司最近宣佈，將從本月12號起，在上海往返紐約、洛杉磯等航線上開啟空中網際網路服務。

　　空中聯網正式走向商用 收費方式或將多元化

　　今年上半年，東航、南航等航空公司獲得工信部批復，拿到了空中網際網路服務資格。當時的服務只在有限範圍內測試；而這次，東航的空中寬頻已可以滿足相應航班上每個乘客的需求。東航空中互聯項目負責人張弛説，這標誌著空中聯網已正式進入商業運營階段：

　　張弛：上次我們只是一架飛機，而且是在一條航線上的個別航班來提供這樣的測試，沒有辦法向廣大的旅客去普及這項服務。而這次是在整個北美航線上的所有航班上提供網路服務，可以保證每個旅客只要有需要，都可以享受這樣的服務，這就意味著它已進入了逐步推向商用的階段。

　　既然是商用，乘客們最關心的問題一定是它的收費情況。有人開玩笑説，一些國外航班的上網費與國際五星級酒店差不多，比如美國空中上網費有每小時高達幾十美元的，歐洲的一小時大約十幾歐元。但國內的乘客現在不必擔心，東航的寬頻服務在三個月試運作階段是免費的，以後正式收費可能會推出不同的套餐，消費者可按需選擇：

　　張弛： 有些旅客他只需要一個或兩個小時的短時間上網，我們會推出短時間的上網套餐。而有些旅客可能希望自己十幾個小時一直都能線上，那麼我們也會推出一些價格高一些，但整個航班都可以上網的産品。也就是説，我們會有多樣化的上網産品供旅客自己選擇。

　　事實上，空中寬頻的使用價格與其商業模式有關，以東航為例，它的寬頻盈利不只是來自乘客，還有一部分來來自廣告投放等。簡單來説，它的網路服務分兩部分，一是付費網路，比如收發私人郵件用的流量就要收費；第二是增值服務，比如乘客上網預訂酒店等的流量是免費的，而這些酒店要向航空公司付費。

　　另外，空中寬頻的使用價格也與其技術手段有關。張弛介紹，因為飛機一直都在運動，與地面網路相比，空中聯網的實現要通過衛星轉机，運營成本提高了，價格自然水漲船高：

　　張弛：空中上網技術實際上是通過衛星進行網路連接的，那麼從它整個連接的成本來看，當然會比我們通常所接觸到的地面寬頻網際網路的成本高一些。

　　空中聯網有望快速推廣 將撬動巨大市場

　　這次把空中網際網路推廣的只有東航一家，而且只在北美航線上可用。那麼未來，這項業務會不會推廣到整個航空領域呢？中國民航大學經濟管理學院教授李小津認為，空中網際網路是大勢所趨：

　　李小津：這確實是大勢所趨，在所有航班上，包括國內航班上完全推出網際網路服務，這個時間短則半年，長則三到五年，應該就基本成熟了。

　　同時，空中網際網路還是一座未被開採的“金礦”，數據顯示，國內民航網際網路産業未來幾年會保持年均30%的增速，李小津分析，它還能撬動巨大的市場：

　　李小津：它可以帶動很多産業，一方面是設備，第二個是航空公司可以提供有償的資訊服務，同時還有一些空中的娛樂項目等等，就是把原來在地面提供的網際網路服務的內容都挪到空中去了。