半個多月前，深圳地鐵集團聯合南方銀谷公司共同宣佈，深圳地鐵在全國率先實現全程免費WiFi覆蓋。這種通過超材料技術改良的WiFi，號稱比4G網路快20倍，連看高清視頻都沒有問題。

　　然而，就在該項目試運營期間，卻有不少市民抱怨，深圳地鐵WiFi經常無法連結或頻頻斷線，尤其是在列車運作過程中，更是難以連上網路。一項人人叫好的便民措施，為何一上線就陷入如此尷尬的境地？記者近日對此進行了調查。

　　■WiFi體驗對比

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　　7月30日開通首日，記者在華強北站廳、站臺等地測量結果顯示，該區域網路下載平均速度為4.52Mbps，打開網頁和觀看視頻的速度較快，雖然偶爾會出現斷網，但總體上使用良好

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　　近日記者再次到該車站實地探訪，測得站廳、站臺處WiFi平均速度，已降至3.7Mb/s。與半個月前體驗不同的是，如今斷網的情況也有所增加，在5分鐘的測試期內一共斷網3次

　　現狀

　　站廳網路狀況待提升

　　列車行駛中情況更糟

　　今年7月30日，深圳地鐵1號線、2號線，率先開通全程WiFi服務，供市民免費使用。所謂全程WiFi，是指WiFi信號不僅覆蓋地鐵站廳、站臺，同時也能夠覆蓋在急速飛馳的列車上。該技術一旦實現，則意味著乘客可在地鐵上免費上網，同時避免因自帶無線路由器，對列車運營可能造成的干擾。

　　“在香港等城市，市民雖然可以在站廳站臺使用免費WiFi，但上了車之後就不能再使用，而深圳地鐵則很好地解決了這一問題。”在開通試運營新聞發佈會上，該項目投資、建設方南方銀谷公司負責人周發展稱，深圳地鐵WiFi的這項技術不僅是國內首創，在世界範圍內也沒有先例。

　　一項全球領先的技術創新，試行效果究竟如何呢？記者調查發現，就在深圳地鐵免費WiFi試運營半個多月以來，不少市民在體驗時頻頻反映：地鐵WiFi時常出現信號連入不穩定，特別是在早晚高峰期間，有時候看著信號滿格卻無法連入，而登陸驗證碼(花生碼)也暫停了發放。

　　為了對比開通之初和目前地鐵WiFi的信號強度變化，記者先後多次在2號線華強北站進行實地測試。7月30日開通首日，記者在華強北站廳、站臺等地測量結果顯示，該區域網路下載平均速度為4.52Mbps，打開網頁和觀看視頻的速度較快，雖然偶爾會出現斷網，但總體上使用良好。

　　近日記者再次到該車站實地探訪，測得站廳、站臺處WiFi平均速度，已降至3.7Mb/s。與半個月前體驗不同的是，如今斷網的情況也有所增加，在5分鐘的測試期內一共斷網3次。除此之外，地鐵站廳內不同區域的網速和網路連接狀況也不盡相同，有些位置信號強，有些位置信號弱。

　　在行駛的列車中，測試顯示，地鐵WiFi的網路連結情況比站廳、站臺還要不如。過去，在列車上使用WiFi時雖然網速一般，但斷網的情況卻較少，打開網頁甚至觀看視頻基本不成問題。而如今則需要反覆連結，且不一定能連上網，有時就算勉強能夠連上網路，斷網的情況也頻繁發生。

　　回應

　　單一設備接入量超標

　　會限制其他用戶連入

　　深圳新聞網此前發起了一項關於地鐵WiFi的使用情況調查，共收集了452條統計數據，結果顯示，在使用地鐵WiFi的過程中，46.49%的人反映“獲取不了驗證碼”；其次有44.68%的網友反映網路“連不上”，還有諸如註冊不成功、信號很差、網速慢等，也是反映較多的問題。

　　針對市民反映的信號不穩定、連接不暢的情況，記者採訪了負責深圳地鐵WiFi投資建設及運營的南方銀谷公司新聞發言人譚小姐。她表示，由於在地鐵引入WiFi尚屬首次，作為地鐵無線覆蓋的全新技術方案初步應用，沒有現成的體系及方案可參考，需要在試運營中發現問題，不斷磨合與優化。

　　“技術上是沒有問題的，但是為了確保地鐵安全運作，地鐵列車的1列和6列車廂的信號，還是設置得相對弱一些。”譚小姐説，通過試運營的數據和問題反饋，1、6號車廂作為車頭車尾，卻成為用戶上網接入量最大的地方，後期我們將在不影響列車信號的前提下，儘快完成1、6號列車信號優化方案。”

　　與此同時，對於市民關心的在站廳信號顯示滿格卻無法接入的情況，譚小姐解釋説：“地鐵人群遵循潮汐出行的規律，站廳因早晚高峰出行人流量大，在某一區域的人員密度太高，為確保已連上用戶的體驗感，單一設備在連入用戶達到一定數量後，就會限制其他用戶的連入。

　　“所以在車公廟、坪洲等客流量超大的站臺，在高峰期用戶反映找不到信號，事實上是接入數已經滿載，信號自動遮罩的措施。接下來，我們將針對人口密集量大的站臺站廳進行針對性增加覆蓋的措施。”譚小姐稱，這段時間南方銀谷正對WiFi系統的運作情況進行全面監測和分析，並積極尋找解決方案。

　　“我們除了將全力完善整套網路體系，還將根據市民的反饋意見，對後期的花生碼發放規則也將進行調整，讓市民有一個良好的參與感。”譚小姐對記者説，我們的網路都是免費提供給市民使用，由於地鐵客流量大，目前只能確保為花生公社會員提供良好的網路體驗，但不承諾能確保每一位地鐵乘客都能連入網路。”

　　■延伸

　　地鐵WiFi比公交WiFi實現難度高

　　南方銀谷採用的是一種怎樣的技術，為何不能確保每一位乘客都能順暢使用網路呢？記者了解到，在地鐵上佈局WiFi系統確實存在一定的技術難度。早在2012年11月，深圳地鐵2號線、5號線，就曾多次因乘客使用的攜帶型WiFi無線路由器干擾，而導致列車中斷運作(詳情見2012年11月26日本報報道)。

　　南方銀谷公司研發的這套系統主要克服了信號干擾、高峰期上百萬人同時線上大併發等難題。其關鍵技術來源於光啟研究院的超材料技術。光啟高等理工研究院創始人劉若鵬曾簡單解釋稱，“超材料主要是通過控制電磁波的走向，將WiFi熱點發出的信號隔離開來，與列車系統互相之間不干擾。”

　　除了安全性方面要求高，通過與公交車對比，也可了解地鐵WiFi的其他特殊性。據悉，目前深圳很多公交車都已覆蓋了免費WiFi，如聚洋傳媒開發的一套系統，就已在M224、326、369、303、385等多路公交車上進行了覆蓋。華視傳媒也與華為公司達成合作，未來將在深圳多路公交車上提供WiFi服務。

　　記者現場體驗發現，公交車上的WiFi要比地鐵的WiFi穩定得多，很少出現網路中斷。“公交WiFi和地鐵WiFi不同，因為移動公司的基站都是建在地上，而公交車也是在地上跑，所以信號切換更流暢。另外，地鐵的客流密集程度比公交大很多，所以信號就沒有公交那麼穩定。”聚洋傳媒公司負責人王洋説。

　　除此之外，地鐵的場景也比公交要複雜。據南方銀谷負責人介紹，列車上WiFi發射設備與站臺、站廳的設備有差異，理論上講，當持安卓手機的乘客，從一種場景進入另一種場景時，就需要人為進行網路切換。為了簡化手續，開發者通過後臺對兩網進行整合，只需要通過一個APP軟體，即可保證客戶一次連入。

　　“但是要做到所有用戶跨場景不斷連，就需要對市面上所有機型進行個性化分析，這個工作量很大，目前也還在進行中，所以部分用戶在車廂與站臺空間轉換時，就容易出現網路中斷現象。”上訴負責人稱。此外，由於地鐵WiFi路由器放置在每節車廂的“鐵箱”中，當設備被擁擠的人群遮擋時，信號就很可能會更弱。

　　■聲音

　　深圳地鐵公司：

　　WiFi項目外包經過嚴格審核流程

　　針對深圳地鐵WiFi目前存在的問題，地鐵運營管理部門又是怎麼看的呢？深圳地鐵集團新聞發言人汪玉竹對記者表示，因為該項技術具有先行先試的特點，他們仍然是以寬容的態度來接納這一創新試點。但同時也會督促南方銀谷公司對相關問題進行充分調研，並及時完善網路系統。

　　據記者了解，深圳地鐵對於WiFi建設樂見其成。早在深圳地鐵被WiFi逼停之前，地鐵公司就已開展WiFi系統建設工作，“一是為配合深圳建設無線城市的要求，讓市民在出行時有更完善週到的配套服務；同時也為避免乘客在不當使用WiFi設備的情況下，造成列車正常運營受到影響。”深圳地鐵相關人員介紹説。

　　此外，地鐵公司熱衷建設WiFi系統，也有經濟方面的一些考慮。據汪玉竹介紹，深圳地鐵成網運營以來，盈利狀況一直令人擔憂，也少不了依賴政府財政補貼。為了兼顧地鐵公益性和企業盈利這兩方面要求，深圳地鐵一直都在探索合適的渠道，增加車票以外的收入。外包地鐵WiFi運營權，就是其中一種方式。

　　2012年3月13日，深圳地鐵在其官方網站發佈深圳地鐵無線上網(WiFi)系統建設項目公告。公告中稱：“我司(地鐵公司)擬開展深圳地鐵無線上網(WiFi)系統建設項目。現誠意邀請符合資質並有意向的承包商參與，有意者請以書面形式于2012年3月16日下午5時之前回復我司。”

　　地鐵集團對承包商提出了5項要求。一是承包商同意投資建設和運營維護地鐵無線上網系統，但該系統不能在地鐵隧道內安裝任何設備；二是所建的地鐵無線上網系統，不能對地鐵運營系統造成任何干擾；三是同意給地鐵公司支付費用；四是須免費建立深圳地鐵服務標識的主頁面，並免費接入和發佈地鐵資訊；五是該系統必須對地鐵乘客永久免費使用。

　　據地鐵方面透露，公告發出後確實有公司有意承接該業務，他們綜合對比公司實力、技術可靠性後，選擇了南方銀谷公司投建並運營深圳地鐵WiFi系統。關於該公司的公開資料並不多，記者從相關渠道獲悉，深圳光啟研究院是該公司投資人之一，同時給予了公司技術上支援，目前該項目投資或已達七八千萬元。

　　■記者手記

　　地鐵WiFi技術創新需要一段時間

　　據記者了解，近幾年來，國內很多城市都曾“試水”在公共場所接入免費WiFi，但卻普遍出現了登錄難、信號差和網速慢等癥結，有些地方的服務甚至在推行一段時間後銷聲匿跡。

　　由於公共WiFi建設耗資巨大，若單純依靠政府投入，則將給地方財政帶來巨大壓力。而像深圳地鐵這樣，通過合法程式將公共空間開放給有資質的企業，由其進行公共場所WiFi的建設、運營，未嘗不是一種可持續的經營模式。

　　對於企業來説，通過建設公共場所免費WiFi，率先搶佔流量入口，可以逐步積累一定規模的用戶。在合適的條件下，企業可以通過植入商業廣告，開展電子商務業務等方式，在保障公共利益的前提下，企業也可以一同實現共贏。

　　記者調查發現，目前在深圳，無論是公交WiFi還是地鐵WiFi，幾乎都是通過這種市場化的方式在運作。企業也嚴格恪守了“不花納稅人的錢，不向用戶收費”的行為準則，儘管目前還沒有多少企業能夠真正找到有效的盈利模式。

　　作為全國首個地鐵全程WiFi項目，南方銀谷的技術創新或許真的需要一段時間考驗。就像該公司負責人反覆提到的一句話：“這項創新技術之前沒有過先例，在試運營階段難免會出現問題，希望得到公眾的理解和支援。”

　　不過這種創新也有一定“機會成本”，必須建立在對現有公共資源(如地鐵空間資源)佔有和消耗的基礎之上，如果企業無法儘快解決當前WiFi運營過程中存在的一些問題，對於公眾利益也未嘗不是一種損害。