“即將到來的不是寒冬，而是殘酷的洗牌。”1月17日，生産汽車後裝電子顯示屏的東莞摩卡科技董事長胡楊林對記者稱。

　　在深圳、東莞等珠三角城市，聚集了大大小小數百家汽車後裝中控屏電子企業，供應了全國超過90%的該類産品。“2016年至少會倒閉50%。”胡楊林預測。

　　汽車産業鏈條的大變革時代，衝擊了這些電子廠。很多工廠規模幅度縮減，去年下半年裁員的工廠比比皆是，“最大的一家工廠一次裁掉了800人。”

　　伴隨汽車電氣化和智慧化，一個新時代即將到來。後裝中控屏企業的覆滅，原因至少有三個：一是主機廠為了搶奪智慧化入口，對中控屏的控制意識越來越強；二是消費升級，大多數汽車都前裝了中控屏；三是後裝中控屏企業本身技術含量低，沒有品牌意識。

　　很多車企在謀求轉型，去年，他們將産品從中控屏轉移到了後視鏡屏。這是主機廠目前還沒有足夠重視的地方，後裝電子公司開拓出了新的車內産品空間。但核心問題是，後視鏡屏相對於中控屏而言，只是換了一個地方。如果盈利方式完全一樣，那麼現在的問題，一兩年後還會遇到。

　　後裝中控屏劇減

　　在東莞和深圳，汽車後裝中控屏企業被統稱為電子廠，和原來的電腦配件廠、電視機配件等類似。最初的這類工廠，以生産VCD、DVD顯示屏起家，後來演變成生産導航屏等。

　　最繁榮的時候，這個區域有數百家生産這類産品的工廠，大型工廠的工人數千人，接管了日本先鋒、新力等公司的市場。“2007年後進入鼎盛，只要能生産出來，産品就能賣出去，利潤也較高。”一位珠三角區域汽車電子公司內部人士稱。

　　2013年，這個市場忽然進入下行通道。巧合的是，正是這個時候，汽車智慧化開始引起主機廠重視，谷歌的無人駕駛汽車已經名氣很大，絕大多數主機廠開始進軍車聯網。

　　原來不被車企重視的中控屏，開始慢慢被回收。汽車一齣廠，就自帶了中控屏，後裝市場被完全擠壓。汽車電子廠開始轉移到更小型電子，包括行車記錄儀，電子狗等産品。

　　但這並不是終結，主機廠對於中控屏的控制意識，還在加強。半個月前在北美結束的CES展上，汽車廠推出的電子産品，已經遠遠非深圳、東莞後裝産品生産公司能及。

　　為了中控屏的使用權，豐田研發了比谷歌地圖還要精確很多倍的豐田地圖，控制中控屏最主要的使用途徑導航。而豐田的下一步，是將地圖結合到自動駕駛領域。主機廠對於車內空間和電子産品的使用權，仍然有絕對控制權。

　　據上述業內人士稱，三年前，國內合資公司車型出廠時，裝載導航的比例是10%，只有中控屏沒有導航的是30%，沒有中控屏的是60%；去年，這組數據分別變成了30%、60%和10%。

　　“已經有多家公司完全退出後裝市場，改做其他的産品。今年會有更多的公司退出，能不能出來看自己。”胡楊林説。

　　汽車電子市場，普遍認為是技術低、門檻低，品質不高的行業。當整個市場轉向時，價格戰開始蔓延，更加加速了洗牌。“一個出廠價499元的産品，我們仔細核算他們的實際成本，就超過了470元，還沒有包括人工成本，這怎麼玩？如果一旦出現比較大的返修，唯一的結果就是倒閉。”胡楊林説。

　　汽車後裝電子産品公司儘管發展了十幾年，一家工廠的廠房面積可能達到數萬平方米，但一直游離在産業鏈的邊緣，無法真正在汽車鏈條中形成競爭力。這種狀況也導致了這個行業的公司品牌意識淡薄，産品賣出去賺快錢的想法是主流。

　　出路在於玩生態圈？

　　“賺快錢的意識必須改變，汽車電子後裝市場還有空間。”胡楊林認為，2015年中國汽車市場已經達到了1.7億輛的保有量，後裝電子市場年銷幾百萬台的空間是存在的。

　　但首先要搞清楚，主機廠的控制鏈條下，空間在哪。將中控屏轉移到後視鏡屏，這是一個基於語音控制系統成熟後衍生出來的産品。車內後視鏡屏相當於一個小型的中控屏，有實時線上導航、音樂、娛樂等系統，實際上是將導航、電子狗、行車記錄儀三個主要功能整合到一塊。

　　但既然汽車出廠時，已經有了中控屏，為什麼還要一個後視鏡屏？一是行車記錄儀等功能在後視鏡上更方便；二是電子産品半年一代，更新很快，而一輛車的生命週期是五年以上，出場後車主可能有兩到三次更新電子産品。

　　“實際上，一是和主機廠打了個空間差，另一個是打了時間差。”胡楊林説。市場容量可以預計是巨大的，如果按照10%的車輛升級電子産品計算，每年新增車輛就有200多萬輛要升級。

　　但問題是，産品技術含量低，導致産品本身沒有足夠的競爭力去搶奪市場，除了品質，打市場很大程度上依靠價格戰。上述業內人士稱：“單靠硬體産品，必死無疑。”

　　實際上，因為後視鏡屏通過實時導航，裝載了3G或4G的網路，甚至通過手機APP來遠端監控車輛。這就為後裝電子産品企業提供了新的思路。

　　“我們通過銷售後裝電子産品，可以打造一個小圈子，生態圈。比如我們的目標是一年銷售30萬台，那麼3年後就有100萬車主在使用我們的産品。這裡完全可以形成一個小生態圈。”胡楊林説。

　　目前的移動互聯應用端的發展趨勢是分散化，未來特定範疇內的小圈子，將可能形成一定的平臺能力，這和自媒體趨勢相近，服務為主導的平臺將是資訊傳播的通道。車主社群會是後裝電子企業的出路嗎？