耗費了一年半時間進駐了近20個城市的時候，Uber想在接下來的12個月內再拿下100個城市。

　　Uber公司創始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)日前透露，Uber中國目前已在大約20個城市開展業務。“今年我們開始的時候，市場份額大約是1%。9個月之後，我們的市場份額達到了30%到35%之間。”

　　就在滴滴快的宣佈完成新一輪30億美元融資前後，Uber宣佈Uber中國作為一個獨立的實體，已經有12億美元到賬，其中不乏中國本土戰略投資人，未來還將有新的投資方加入。

　　Uber中國提速

　　作為移動出行領域鼻祖，在全球60個國家和地區將近350個城市都有運營的Uber從不缺少中國式的“學徒”。但中國移動出行市場慘烈廝殺了幾年後，如今的剩者為王的滴滴快的已經和Uber越來越不像。

　　由滴滴打車正式更名滴滴出行之後，擁有計程車、專車、快車、順風車、代駕5條成熟産品線的滴滴打造一站式移動出行平臺的野心已經展現得足夠充分。按照滴滴打車創始人程維的表述，未來3年滴滴要把交通工具整合在一起。

　　相比之下，Uber的業務更為發散，只要演算法適用的場景都會想要去嘗試，並不太關心平臺連接的一端究竟是車還是直升機，另一端究竟是人還是快遞貨物。也正是因為這樣的定位，Uber當下在移動出行的業務上更多集中在專車和拼車上。

　　但如今Uber和滴滴兩家中國專車在市場拓展方面相差不小。

　　Uber公司創始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克透露，目前Uber中國在將近20個城市中運營，未來一年爭取進入100個新的城市。

　　而滴滴方面提供給《第一財經日報》記者的數據是，截至今年7月份，滴滴專車覆蓋城市是110個。

　　卡蘭尼克表示，在世界上任何一個地方，都很少有公司能夠開創如此巨大的行業規模並取得如此快速的增長。

　　值得一提的是，Uber的打法並不像一般的國內網際網路公司，反而是歐美公司偏好的打點策略，在管理上更像一個“去中心化”的“分佈式”的管理團隊。

　　“其實Uber更像是一個工具，給予最大限度的自主經營權，所以我們80%的經營決定全部是由當地的總經理來完成的。而Uber美國更多的是像戰略投資人，負責提供基礎設施、工具、邊界條件，讓他們在這裡更好地為他們的城市服務。”在Uber中國戰略負責人柳甄看來，Uber當地的管理團隊的許可權非常大，包括補貼的設置、價格的設置、怎樣去找司機、怎樣去找乘客、做什麼樣的市場活動等全部是由當地的團隊來決定的。

　　獨立上市的壓力

　　卡蘭尼剋日前公佈的數據是Uber中國平臺上每天完成的行程數(成單量)大約100萬。

　　相比之下，而滴滴快的總裁柳青此前公開發言中提到的滴滴專車有400萬每天人次的訂單。

　　不過，特拉維斯·卡蘭尼克對目前Uber中國的表現還是相當滿意，“此前Uber剛進入中國時只有1%的市場份額，9個月後的今天達到了約35%，這麼短的時間內就能達到這麼高的市場份額是非常少見的。”

　　但兩家對於自己在中國專車市場的份額似乎有點分歧。按照滴滴方面的表述，今年第二季度滴滴在中國專車市場佔有率高達82%。

　　值得一提的是，Uber中國是Uber首次在美國之外，以國家為區域設立的單獨實體，是一家由本土團隊運營管理，有本土資本參與的提供出行服務的中國網際網路企業。

　　中信信誠資産管理公司《卓盈六號專項資産管理計劃》中的資訊顯示，卓盈六號計劃將募集資金的80%投向Uber全球F輪(投資前估值500億美元)，20%投入Uber中國B輪(投資前估值70億美元)。退出方式為境外或境內IPO及轉讓退出。

　　其中，Uber全球計劃18~24個月後在美國上市，而Uber中國計劃2020年底前在香港或中國大陸上市。

　　與此同時，卓盈六號計劃還公佈Uber中國預計2017年GMV將達176億美元。相比之下，根據滴滴此前的預測，其2015年GMV將達到120億美元。

　　不過，Uber中國方面並沒有對卓盈六號計劃表態，並強調Uber中國從未授權委託任何機構或個人兜售理財産品。