近日，拼車平臺天天用車獲得百度投資的消息不脛而走，再加上快的日前推出的“一號快車”，一時間，拼車服務市場走熱。其實，遠不止這些，有消息稱，行業巨頭神州租車和滴滴打車也將推出拼車服務。

　　對此，有專家指出，目前，專車發展受限，拼車服務卻迎來政策利好環境，拼車燒錢大戰很快就會上演。

　　上述專家還説道，雖然拼車服務市場走俏，但是如果平臺運營不善或成為黑車洗白通道，為此，拼車服務平臺應該加強管理。

　　政策利好 拼車服務受青睞

　　繼專車市場走熱後，拼車也成了出行服務的“香餑餑”，一些拼車平臺頻頻受到資本青睞，獲得融資的消息不斷。近日，有消息傳出，天天用車、51用車獲得百度的風險投資。除了這些，神州、滴滴等均被曝出將推出拼車服務。

　　對此，有業內分析人士認為，政策利好對拼車的興起起了很大的作用。O2O分析師、億歐網創始人黃淵普接受中新網IT頻道採訪時就表示，從政策上看，拼車政策導向非常明顯，相對於專車服務，拼車風險更小，“企業和資本永遠是傾向政策阻力更小的行業。”

　　據了解，近日，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車變得合法合規；另外，在今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表態，鼓勵拼車出行。一時間，拼車服務迎來多方利好消息。

　　交通專家徐康明對中新網IT頻道説道，拼車擁有共用資源的精神，在解決交通擁堵、減少個體車輛上路方面發揮出了作用，是政策鼓勵的舉措，這是它發展和受到資本青睞的根本原因；另外，專車行業受阻，拼車成為一個有效地出行手段，這也促進了其發展。

　　眾所週知，相關部門已明確規定私車不允許參與專車運營，這意味著專車服務不可能調用私車資源，而來自正規租車公司的運營車輛資源又非常緊俏，多家媒體分析指出，受此影響，專車發展前景受限。

　　黃淵普認為，除了政策方面，從資源分配上看，專車很難調動社會利益分配，但是拼車讓普通車主在不影響正常出行的情況下，還賺到了錢，是一種市場化運作方式，符合社會的發展，這也是其受到關注的原因。

　　拼車平臺或成黑車洗白通道

　　雖然拼車迎來了發展利好環境，但是仍沒有逃脫黑車洗白的嫌疑。浙江工業大學教授吳偉強就表示，拼車雖然優化了出行資源，但如果在實際操作過程中“變了味”，私家車不以拼車合乘為前提，黑車洗白、非法營運，便違背了現行的法律法規。

　　黃淵普認為，不排除拼車有被濫用的可能，這主要取決於平臺的管理。“但這應該是極個別現象，並非拼車市場主流，所以對拼車平臺不能一概而論。”

　　徐康明説道，現行大多拼車車輛運營屬性大於拼車屬性，肯定會出現黑車洗白的現象，拼車平臺對此有著不可推卸的責任。

　　徐康明解釋道，首先，拼車應該以車輛提供方的出行為前提，發出合乘資訊，但是滴滴快的等拼車平臺本末倒置，先由拼車者發出合乘資訊，然後車輛提供方響應，這種模式更傾向車輛有償運營而不是拼車；其次，滴滴快的等拼車平臺對車輛拼車次數沒有限制，這意味著私家車每天可以不限次數的提供拼車服務，這顯然不符合拼車的本意；第三，在定價上，某些拼車平臺把時間也計算在內，這和拼車的定義不符。

　　拼車服務燒錢大戰一觸即發

　　2014年上半年，打車軟體興起之時，滴滴和快的打的不亦樂乎，燒錢大戰不斷，現在滴滴快的雖然已經合併，但是拼車市場依然不乏百度等網際網路巨頭的影子，拼車市場會掀起燒錢大戰嗎？

　　徐康明認為，這幾乎是肯定的，主要原因時現在拼車市場還處於初級階段。黃淵普認為，早期的價格補貼戰肯定會發生，但是估計沒有去年打車軟體燒錢大戰時那麼慘烈，因為現在用戶對專車、拼車等多少有些了解，用戶培養不必從零開始。

　　企業方面，有消息稱，神州租車也將推出拼車服務；《北京青年報》11日援引消息人士稱，滴滴打車為成功上線“滴滴拼車”，也將啟動新一輪補貼大戰。