6月10日，菜鳥網路宣佈，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務，力求快遞業解決“最後一公里”問題。據悉，此次合作首批上線試點城市主要集中在上海、廣東、浙江、江蘇、青島、濟南等地，三方合作站點年底目標數為10000家，屆時可覆蓋全國各主要城市。

　　有意思的是，6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發佈公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業提供收寄業務。豐巢打算在年內完成中國33個重點城市過萬網點的佈局。

　　也就是説，在最後一公里的派送解決方案上，菜鳥與順豐開始貼身爭奪市場，而四通一達也開始分化為兩大陣營各自為戰。誰能勝出？

　　菜鳥爭跑建驛站

　　最後一公里指的是商品從物流中心配送到分流中心後，從分流中心到達客戶手中的這段距離交最後一公里配送，是配送的最後一個環節。

　　國家發展改革委、國家統計局等部門4月17日聯合發佈的數據顯示，2014年我國物流需求規模增速減緩，物流業轉型升級加快，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9％。社會物流總費用與GDP的比率為16.6％，比上年下降0.3個百分點。

　　在這社會物流總費用中，“最後一公里”佔到整個物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%，可見其重要性，也是目前物流行業發展最大的瓶頸。

　　為了讓網購用戶的商品安全、快捷送達，緩解“最後一公里”的物流服務壓力，菜鳥早在去年就開始對驛站進行佈局，合作夥伴聯手菜鳥驛站的建設，在高校通過創業的學生、在小區通過綠城、萬科等物業、在連鎖店通過喜士多等，通過社會化協同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務網路。據菜鳥方面提供的數據顯示，菜鳥驛站合作站點數目前已過20000家，覆蓋30個省，187多個城市。同時，去年阿里巴巴與中國郵政集團簽署戰略合作協議，作為協議的合作內容之一，中國郵政向社會開放5000個郵政自提網點，作為菜鳥驛站為網購用戶提供包裹代收服務。

　　事實上，早在5月28日，菜鳥網路總裁童文紅在菜鳥合作夥伴大會上就曾透露驛站是菜鳥網路未來五大戰略之一，將會是未來菜鳥重點發展的業務。

　　因此，為加速驛站的網點佈局，菜鳥將快遞公司納入進來作為驛站合作方，先期合作的是與菜鳥有“血緣”關係的兩大快遞公司——圓通與百世匯通，但菜鳥驛站負責人九界表示“歡迎所有快遞公司參與菜鳥驛站”意圖後期説服其他快遞公司共同參與最後一公里的建設。

　　據悉，通過同快遞公司的合作，依託其服務點的網點密度、分佈優勢和規範服務，今後網購用戶可以更方便選擇離自己最近的收貨點獲得優質服務。收貨不便和有保護隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平台下單後填寫地址時，從頁面上選擇菜鳥網路推出的“菜鳥驛站”即可免費使用代收包裹服務。

　　順豐拉盟築豐巢

　　6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發佈公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智慧快遞櫃，以提供平臺化快遞收寄交互業務。按照規劃，“豐巢”智慧快遞櫃將在2015年內完成中國33個重點城市過萬網點佈局，並與萬科物業、中航地産、中海物業等地産物業核心企業深度合作。

　　豐巢方面相關負責人向記者解釋道，豐巢于4月底註冊成立，目前團隊仍在組建中，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”並非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其成為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。

　　不過由於其創始股東聚合了國內最大的幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達”，四家公司在國內擁有超過87000個服務網點，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。因此，其未來前景可觀。

　　記者了解到，豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作夥伴共同投資建設豐巢快遞櫃，豐巢快遞櫃是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智慧快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用佣金等來實現盈利。

　　“像這些智慧櫃有溫控功能，能存放生鮮和食品。”上述豐巢人士表示，智慧櫃功能多樣，有很大的想像空間，比如可存放食品，可以為上班族提供快餐遞送保存服務，或者其他生鮮遞送服務，可大大刺激人們購買這些生活必需品和生活服務的需求，也為相關的業務電商化提供妥當的解決方案。

　　快遞業開始分化

　　無論是“驛站”還是“豐巢”，快遞公司之所以熱衷於參與最後一公里的建設，是出自對未來快遞投遞量暴增的擔憂。

　　在5月28日的菜鳥合作夥伴大會上，菜鳥網路CTO兼快遞事業部總經理王文彬就曾問過四通一達對日處理量達2億件包裹的預期，當時各大快遞公司均認為這樣大的處理量很可能在五六年後到來。

　　百世匯通總經理周建當時表示，目前中國每天産生的快遞包裹數量大約在4500萬到5000萬之間，預計五年後這個數字將變成每天兩億單，那時快遞企業一定會改變現有的倉儲模式，分倉發貨，離消費者更近，在轉机模式上更多依靠大數據的運用，而鏈路末端也會呈現出多樣化和豐富化的創新，比如社區本地生活服務等更多的增值服務出現。

　　驛站與豐巢的出現，都是針對鏈路末端的處理手段。事實上，這也是國家正在鼓勵並推動的方向。商務部5月15日發佈了“網際網路＋流通”行動計劃，提出將努力解決“網際網路＋流通”的兩個瓶頸問題，一是解決“最後一公里”問題，如積極發展中小城市和農村電商，完善其快遞配送、物流倉儲等基礎設施，二是打破“最後一百米”的瓶頸，鼓勵電商進社區、推廣線上線下互動、創新服務民生方式等。

　　而在豐巢與驛站之前，各網際網路巨頭、物流企業、地産商、第三方內已形成了多種模式，如智慧快遞櫃模式、代收模式、社區平臺類等。僅智慧櫃一種方式，就有速遞易、寶盒速遞、友寶等多家第三方企業摻足其中。

　　參與最後一公里甚至一百米的角逐，背靠著各大快遞公司，豐巢與驛站都將是當仁不讓的最有實力競爭對手，不過令人意外的是，雙方竟是以撕裂的方式進行這一輪競爭。

　　順豐快遞雖然是豐巢的最大股東，申通、中通與韻達這三家快遞業前五名的快遞公司居然也在豐巢中各自佔股20%，可見各方深入參與的決心。而菜鳥網路的驛站先期合作的夥伴是圓通與百世匯通，後兩者均是阿里巴巴投資的企業，與菜鳥網路有“血緣關係”，至此四通一達正式被豐巢與驛站割裂成為兩大陣營，領銜者分別是菜鳥和順豐。

　　很顯然，這最後一公里的對決，將是兩個快遞軍團的對決。