去繁華地段找不到停車位，想停小區裏卻不讓進，偷停被貼條又得不償失……當人們為停車頭痛時，一些以解決“停車難”問題為口號的停車APP逐漸走入了大家的視野。“找停車場”變成了“上網搜停車場”，看似帶來了不少便利，但在實際使用中，無論是車主還是停車場負責人，都對它抱有一定的質疑……

　　停車人：

　　停車資源被好幾個APP瓜分，難道我得全下載了

　　一次停車時，小魏正趕上一款停車APP的地推做活動——掃碼安裝可減免一小時停車費。本著有便宜不佔白不佔的道理，小魏也就安裝了對方的APP。剛開始，APP給小魏的用戶體驗還不錯：“去一些地方都能找到停車場，手機付費也方便。”但有一次去辦事時的經歷，讓小魏對這類APP産生了質疑。

　　“我出發之前搜過APP，顯示的是我去的地方附近沒有車場，但我過去之後發現其實那裏有停車場，而且還不止一個。”把車停在其中一家停車場的小魏，還遇見了另一款APP的地推人員。“我這才明白，人家這是互相搶地盤呢。”小魏之後下載了另一款APP，結果發現新APP上的停車場分佈和之前那款完全不一樣，甚至還出現了一個地方相近的兩個停車場各歸兩個APP的情況。

　　好奇心驅使，小魏又下載了好幾個不同的停車APP，結果發現，幾乎沒有一家停車場同時出現在兩款不同APP的情況。“後來我才知道，這些跟停車APP合作的停車場一般都裝了APP公司自己的道閘，那肯定不會出現一家停車場裝兩種道閘的情況。”

　　小魏認為APP之間的競爭帶來了一個很大的問題——我到底該用哪款APP？“雖然有的APP停車場數量多，但畢竟不能做到全覆蓋，萬一我要去的地方不用這款APP怎麼辦？難道説我應該把所有APP都下載下來，每次去停車時都查一遍嗎？”

　　最近的車場距離兩公里，停完車我也走不過來啊

　　與小魏一樣，車主小梁也是通過地推安裝了一款停車APP。雖然用車很頻繁，但小梁對停車APP的需求卻並不強烈：“我開車去的地方大多是自己熟悉的，旁邊哪有便宜的車場，甚至哪能偷停我早就知道。” 僅有的一次求助停車APP的經歷，給小梁留下的也並不是什麼好印象。“那一次是合住的朋友生急病，我送他去友誼醫院。”對醫院附近不熟的小梁，去之前就打開了停車APP，想要在附近找一家停車場，但APP顯示最近的一家停車場距離醫院有兩公里。“當時我就覺得很無語，難道是讓我停完車再扶著朋友走過來嗎？”停車APP幫不上忙，小梁只能直接去醫院碰碰運氣，結果發現醫院裏邊是可以停車的，只不過收費比較貴。“即使再貴，我也覺得這要比把車停在兩公里外方便得多。”

　　事後回想起來，小梁覺得自己平時的停車習慣註定了他很難去接受停車APP。“我最關心的是要去的地方到底有沒有車位，如果有，我就希望停在那裏，我不希望為了省每小時五六塊的停車錢而多走路，很不方便。”從個人經歷來説，小梁常去的商場一般都有車位，其中有很多還設了就餐或購物免停車費的優惠，比用APP付款還要省錢。

　　停車場：

　　市場還不成熟，“我先等死掉一批APP再考慮合作的事”

　　目前已經有一些停車場選擇與停車APP合作，但有的停車場卻還不想踏進這片市場。位於東打磨廠街的寶鼎中心停車場就是持觀望態度的一例。停車場負責人老付表示，從去年下半年開始到現在，每個星期都至少有一家停車APP公司來找他談合作，但他都回絕了。

　　對於停車APP公司提出的換道閘要求，老付不願接受。“就算他們説免費幫我換，我也不太樂意。就好比本身一個手機用得好好的，人家非要塞來一個新的，説免費送，那我也不一定非要換掉原來那個吧？”而且，如果真換了道閘，老付總覺得會有一種被人“拿住”的感覺：“起碼在技術這塊以後都得聽對方的，要是人家做大了，給我使點手段我可受不了。”

　　但在老付看來，換道閘只能算是小事，真正讓他感到頭痛的是目前停車APP的市場太不成熟。“新公司太多，我這邊還有武漢的公司拿著他們在其他小城市做APP的經驗跑到我這來打廣告，我當時都覺得好笑，合著拿我這兒當拓展北京市場的小白鼠了。”正説著，老付拿出了厚厚一摞宣傳手冊，總共得有十來本，全都來自不同的公司。“這都是最近一兩個月過來發的，之前的我都給扔了。其實真的不能怪我猶豫，如果總是有人來給你推銷産品，還是不同公司推銷同一類的産品，你就保證你能分辨哪個好哪個不好嗎？萬一我裝了人家道閘，結果沒半年對方倒閉了，我找誰説理去？”

　　接待APP推銷員的次數多了，老付也悟出了自己的合作準則。“倒不是説我一定不跟網際網路公司合作，畢竟現在這是個大趨勢，只是現在還不到時候。”據老付分析，這類停車APP進行一輪大洗牌的時間應該就在近一兩年。“就跟電商平臺一樣，最後剩下的就那幾個，停車APP目前還在互相打的階段，我先等死掉一批APP再考慮合作的事。”

　　合作還沒到一個月，人家説沒資金不玩了

　　老付所擔心的停車APP公司不穩定的問題，恰恰讓王府井新燕莎金街停車場碰上了。“去年五月，我們剛跟一家叫‘蘿蔔停車’的APP談好合作，還沒一個月，人家給我來個信，説沒資金了不玩了，弄得我一頭霧水。”停車場負責業務洽談的小崔説。

　　小崔回想，好在當時對方沒提出換道閘的要求，只是提出將停車場月租的服務外包過去，所以沒有對停車場的正常業務有什麼影響。但經歷了這檔子事，再跟其他停車APP談業務時，小崔總是提醒自己要謹慎再謹慎。

　　現如今，但凡有人來談合作，小崔都提出兩點要求：第一，不換道閘；第二，收入不分成，原本停車場該收多少就收多少。光是這兩條原則就擋退了絕大多數公司，可還真有公司説能滿足這兩點要求，但他們提出停車款通過支付系統需要先進入APP公司自己設的賬戶，這一點是小崔不能接受的。“説得直白一點，如果説錢先進了對方的賬戶，我是沒有辦法去監督錢款數額的準確性的。如果對方在背後做一些數據上的處理，比如給某些車開後門不收費，我這邊完全沒法去控制。”

　　除了可能存在的“貓兒膩”，小崔對於網路的穩定性也有一些擔憂。“目前我們停車場用的是自己的局域網，基本不會有什麼問題。可如果和停車APP合作勢必要接入到網際網路，一旦出現伺服器宕機，後果不堪設想。”小崔表示，一旦外部網路出問題，停車人的進場資訊就調不出來，出場時交多少費也就無法得知，這對於停車場的損失巨大。“而且車主如果遭遇這種問題，他最先想投訴的肯定是我們停車場，而不是停車APP，等於我們得為停車APP的技術問題擔責任。”

　　停車APP公司：

　　談不妥停車場，停車APP想燒錢都不一定燒得起來

　　停車寶是眾多停車APP公司中的一家，在公司副總裁楊義平看來，限制停車APP行業發展的最大原因還是它作為“資源型行業”的本質：“人們總説‘網際網路+’，但我們這個行業其實是‘+網際網路’——網際網路只是一種手段。想做大，關鍵還是看能不能取得停車場資源。”去年5月和8月，國家曾發佈過兩次關於停車APP行業的鼓勵性政策，一時間大量新公司涌入，但隨著時間推移，其中的很多公司都已死亡。“很多公司都是網際網路公司轉型過來的，技術沒問題，但就是談不妥停車場這一塊。沒有停車場，可以説你想燒錢都燒不起來。”

　　在楊義平看來，網際網路行業的特點是多家公司互相競爭，而停車行業需要的則是壟斷，否則就會出現之前車主小魏遇到的“一片地方由不同APP瓜分”的問題。“理想化的模式是一個城市只用一種APP，政府現在也在往這個方面努力，做統一的停車資源管理平臺，APP公司在其中也應該積極與政府合作。”楊義平認為，這種理想狀態的達成並非一蹴而就，應該還需要三到五年的時間。