5月25日，國務院總理李克強在中國第二屆大數據産業峰會上表示，共用經濟不僅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創業創新門檻，實現閒置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。

　　滴滴出行董事長兼CEO程維在接受記者採訪時也認為，滴滴成立四年能夠快速發展也得益於政策支援。“中國的用戶和管理層對新鮮事物的理解已經超過了歐美國家。中國的人口密度和資源緊缺促進了分享經濟的發展。我們將致力於打造世界領先的智慧交通引擎，把用戶需求和交通工具連接在一起，同時也在推動滴滴體系內電動汽車的普及和無人駕駛的研究。”

　　這是在蘋果公司宣佈10億美元投資滴滴後，程維的首次亮相。滴滴轉型為大數據智慧交通引擎的戰略，也側面印證了其與蘋果公司在未來會有更多生態系統的打通與合作。“現階段暫時還沒有可以透露的合作，但我相信蘋果不會只是一個簡單的財務投資。”程維如此回應。

　　據他透露，在滴滴出行平臺的各項應用中，訂單量最大的是快車業務。專車和快車的日均訂單已經超過了1000萬單。不過，對於此前媒體報道的滴滴將在兩年內登陸美國資本市場的傳聞，程維予以否認，他表示目前並沒有上市計劃。

　　佈局大數據智慧交通

　　按照程維的設想，滴滴的終極目標是將用戶需求和交通工具連接在一起。滴滴為此建設了智慧交通引擎，並命名為“潮汐”。據了解，這一個完整的系統包括了隨區域、時間變動的定價、訂單的高效匹配、根據供需預測之後的司機運力調度等。

　　“大數據交通數據引擎工具，其實就是要知道用戶想要什麼，比如推薦上車地點，按照司機喜歡派單，道路交通狀態都需要數據積累來判斷，可以提高效率，幫助用戶做決策。據我們平臺統計，50%的用戶會選擇我們的推薦地點，滴滴在北京的應答率已經達到了95%。”程維説。

　　現階段，滴滴平臺註冊用戶數已達到3億多，司機數為1400多萬。對於司機的管理成為提升服務的重中之重。“共用經濟降低了從業門檻，讓行業的界限變得越來越模糊，部分滴滴司機是兼職從業者。平臺應該思考的是，如何建立一套安全體系去保證服務安全。我們會加速去推進徵信體系的建設，提高整個社會的誠信體系。”

　　未來，滴滴將於阿里巴巴和騰訊的徵信數據打通，從多個維度對司機進行管理。事實上，共用經濟的核心價值就是效率。Uber公司也在全球範圍內在派單機制、彈性定價、拼車服務等領域應用大數據。未來，Uber還將根據大數據拓展送餐、快遞等生活類服務。

　　除此以外，滴滴出行平臺也利用大數據進軍網際網路金融和後汽車市場。早在今年1月26日，招商銀行與滴滴出行達成戰略合作，宣佈雙方將在資本、支付結算、金融、服務和市場行銷等方面展開全方位合作。

　　程維坦言，這些領域並不是滴滴目前重點考慮的內容，在拿到蘋果的投資後，滴滴將更加專注于技術研發和提高用戶體驗。

　　“網際網路沒有絕對安全的感覺，各個領域都有激烈的競爭和挑戰。我們的危機感無處不在。我覺得自己像開著300邁的汽車在懸崖邊上走來走去。最大的挑戰不是競爭，也不是政策和資本，而是對我們自己團隊的考驗，要不斷去學習和成長。慶倖的是所有的投資人都支援我們的大投入，在盈利這件事情上並沒有給我們施加壓力。”

　　補貼戰成過去式

　　今年以來，滴滴已經大幅下調了補貼。這似乎已經成為行業共識，神州專車、Uber、AA租車等平臺已經不再盲目漫天發放優惠券。在政策的調整下，滴滴在國內部分城市的運營已經開始盈利。

　　在程維看來，過去幾年通過數十億補貼對用戶進行初步教育，已經到了一個成熟階段，純粹通過補貼才叫車出行的用戶比例大大降低。下一階段的競爭將是靠用戶體驗驅動，並通過技術創新去獲得領先地位。

　　儘管沒有正面回應與蘋果的合作，但是程維透露公司將努力推動滴滴體系內電動汽車的普及，和無人駕駛的研究。與此同時，蘋果公司本身也正在研發電動汽車，滴滴的另一家主要股東騰訊，也成立了獨立的電動汽車公司。分析認為，滴滴未來也將會為此投入巨大成本，短期內很難做到全面盈利。

　　程維預計，未來中國消費者的用車方式會發生改變，第一波是共用汽車，第二波是智慧汽車，第三波是無人駕駛，它們會更加深刻地改變人們出行的方式，改變整個城市的交通。“無人駕駛會使得用車成本進一步降低60%左右，一定會在未來5到10年成為改變生活的技術變革。”

　　不過，滴滴目前並沒有無人駕駛汽車的相關具體計劃。據了解，滴滴今年內會推出四項全新服務，具體內容程維並未透露。“我們不排除投資其他的垂直類平臺，現在公司正在籌建産業基金，希望通過投資凝聚更多産業力量。”程維説。